にけさんどうもこんにちはでございます～
そしてコチラではお初です。
その説はたけさんの所でお世話になりました。
V100用すぺさるシリンダーKIT、ご活用頂けた様で嬉しいです。
と、残念ながら不慮の事故によりV100は修理中の様ですが、
掃気の復活を願っておりますよ～
さてさて、足とされているAF28と言う事ですが、確かに53しか出ないのでは
不調と言わざるを得ませんね。
が、ちょっと判断しにくいのですが、この「AF28」とは、
「スーパーDioSR」か「スーパーDioZX」のどちらでしょうか？
両者ともAF28ではあるのですが、ホンダ特有のややこしすぎる分類で
エンジンが全く別物になっていますから…
どちらにせよ、8000kmも走っていればその位かなと思います。
SRだと元々電気式リミッターはありませんし、参考までに完全な新車状態では
運良く8000rpm回せたとして実測で60km/hって所です。
(※メーター読みだと＋3、4km/hは多く表示します)
ZXであっても点火カットはMAX8000rpm程度で効きますが、それでも
新車時で8000rpmまで回せれば65km/hって所ですよ。
そして、クラッチミート回転が5000rpmと言う事で、これは
確実にベルトが1㎜とかで減っていて、それによりミート回転が
上がっている症状だと思われます。
ノーマルは4000rpm程度ですし、1000rpmも上なのは異常ですね。
変速回転数は6900rpmと言う事で、これはまあまあ宜しいかと
思いますよ。
だいたい7000rpm弱で変速出来ていればフルノーマルとしては上出来の
範囲になりますので。
(SR&ZX問わず)
が、MAX5400pmというのは…
これ、表記間違いでなければおかしいですね。
53km/hしか出ていないと言う事もありますが、これも通常は
もうちょっと出ないとおかしいです。
変速中に回転落ち、と言いますかここまで回転が落ちるのは
間違い無く駆動系に致命的なダメージを抱えているでしょうね。
トルクカム溝への段付き、そしてプーリー本体の劣化が同時に
進行している可能性が大きいです。
おそらくベコベコでしょうし、もちろんベルトもこの症状だと
幅が1㎜以上は減っています。
エンジン自体は8000kmでしたらよほど酷使しない限りは、
最高回転数が極端に落ち込んだりするLVにまでは劣化していないと
感じますが、それでもピストンやリングは完全にダメでしょう。
結果、速度に繋がらないのは確実に駆動系の劣化だと推測出来ますね。
…所詮50ccなので耐久性はこんなもんだと思わないとダメです(笑
で、もう一つ怪しいといえば…
ギヤボックスの劣化と言うのもたまにありますね。
これは簡単で、リヤタイヤを手で回して軽く回るか、って事で。
ギヤオイルがノーメンテだとリヤタイヤ回転がかなり渋い車両も
当たり前にありますからね。
もちろん、これはこうなっていては手遅れですので、ギヤボックスの
O/Hが必要です。
最後に、「新車状態からこんなもんだった」と言うのは…
最高速も60km/hに達さなかったという事でしょうか？
それならばよほど回転数が上げられなかったか、何かおかしな点が
あったと思われます。
ZXだったとしても、回転リミッターがあるにせよ60km/hに達さない
LVであれば、確実に何かがおかしいですし。
たまにですが、新車でも55km/hとかしか出ない外れの車両もある事は
私も経験していますし、そういうのは得てしてチューニングには
向きませんし、あきらめるしか無いですね＿|￣|○
と、長くなりましたが。
最低限度のメンテはともかく、そこまで速度が出ないのであれば
確実に駆動系をほぼ新品にしないといけないLVにまでなっている事は
間違い無いです。
ベルトだけ交換とかWRだけ新品では、性能は取り戻せないですからね。
あ、エンジンは回転が上がっていればとりあえずOKではありますが、
オイル供給過多のホンダ車＋詰まりやすい形状の排気ポートもあいまって
排気ポートもかなりヤバい事にはなっているはずです(汗
とまあ、そこまで性能が落ちていると言い出すとキリが無いLVだと
言う事で…
とにかく駆動系ですね。
最後に
> レベルの違いすぎる質問、ご容赦ください。
いえいえ、そういうのは全く構わないのですよ？
むしろ、初歩的と見える疑問こそに、誰も気にしていない大事な事が
含まれている場合もありますんで。
何でもOKですのでどんどこご質問下さいね。
ではでは。
不明瞭な所ありましたらツッコミお願い致します。
管理人でした～
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