豆蔵さん。どうもですっ。
始めに、ごめんなさい（＾＾；）。前の文章の最後の部分なんですけど、ＨＰのコンテンツで詳しく触れていない（シークレット？）知ってる人は知っているの内容でチョメチョメとモザイクかけすぎましたが、実は今回の腰下割のついでにケース内の通気路もガッパリと拡大スムージング、さらにオイル穴チョイ拡大＆ベアリング裏への溝追加も同時に加工したんです。
通気路のシリンダーガスケット下の四角い窓部分は段差無しまで加工しちゃいました。（今回のチャンス逃すと加工出来そうも無いし。。。って、（＾＾；）へへっ。。）
とうことで、インマニ＆リードブロックの拡大スムージング加工というのも併せて行いまして、通気路関係が大きく変わった状態での再スタートなんです。
昼間に記事書いた後もガソリンタンクに少しオイルを足してクランクやベアリングをモミモミするような走行を行ったり高回転へ突入させるために坂道を全開走行してみたり、異音の無いのを確認しつつ慣してみました。
一応修理前の”異音はあれど、パワーそれなりに有り”の時よりは上り坂道での全開走行におけるパワー感は回復してきた様子です。
低速でのパンチは良い感じにありますが、やはり高速域でのグイグイ引くような更なる加速はまだ出せていなく、ヘラヘラといつの間にか速度が出ている感触です。今日は風が強く、向かい風追い風の影響がモロに出てその為、高速域でのトルク不足を明確に感じました。（追い風でメーター枠を使い切っても、向かい風の緩い上り坂でパワー負け）
体感的な記憶が例の全力投球シリンダーでのドカ抜きポート＆高圧縮比での危険な高速域加速の残像だけが強く残っていて、またしても曖昧な質問内容になってしまいました。
ともあれ、クランクとベアリングの組み込み具合は感触としては良さそうで、アイドリングも安定。実走行での吹け上がりもスムース。
部品交換した中古腰上のポート加工もまだですし。。。
なんか、スロットル回すとまるで別の車体のような感触がします。腰上腰下オーバーホールするとこういうものなんですかね？
ガタガタのエンジンが雄叫びを上げて激走していた豪快さとかとは違いすぎて、、、（＾＾；）でも、こんな自分だから、いつの日かまたエンジンをガタガタのバラバラにしてしまうんでしょうけど（爆！）
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