くきまるさんこんばんはでございまっす〜
管理人でっす。
さてさて、油面の件はなんとあんまり下げるなと言うお達しがあるのですね。
ですがコレ、普通に負圧式燃料コックで駆動している限りは元々の
ガス供給量って知れてますが、キャブ側で油面を多少下げた所で
高回転でガス不足になる事はまずありませんよ。
その程度でガス不足になっているのであれば、回転数を上げると
ノーマルキャブ&油面でも楽勝でガス欠するかと(笑
もちろん、前述の様に車体をバンクさせている時間が長い、程度にて
フロート室が空になるのでは元々の燃料供給量に問題があるという
ビッグキャブならではの問題になりますからね。
3CPですと、落下式併用のコックなのでキャブまではある程度のガス流量は
稼げますが、出来れば完全落下式のコックにした方が安定しやすいです。
サイドカバーとかがあると触りにくいんですが、ノーマルコックを
タンクから外すとTZR50やTZM50のコックがポン付け出来た記憶がありますし、
安定を求めるならばこれも一つの手法です。
(※この場合、長時間の停車時にのみOFFにしておけばほぼOKです)
> ということは、フロートの動きが少し遅れるのでガスを止める
> のも遅れる、設定以上に油面が高くなって漏れる、ならば設定を下げてもOK、
> という解釈もできそうですね。
ええ、こういう方向性でもありだと思います。
どのみち、油面がある程度合っているならばアイドリング程度の
振動で油面が狂いガスが漏れるという時点でおかしいですからね。
ギリギリ設定も悪くはありませんが、多少漏れるのが前提であれば
キャッチタンクは必須になります(笑
> 「そんなキャブにエアクリをつけようとする事が間違ってる！」
> とでも言っていただければ素直にあきらめたのですが、
> まだまだ工夫が足りないようなので、再度頑張ってみようと
> 思い直した次第です。
これはそんな事は無いですよ。
私もパワーフィルターもどきでTM24フラットを使ってた事がありますし、
油面調整さえしておけばずーっと峠の上りを走ってもさほどガスが
ぶちまける事はありませんでしたからね。
これはある程度、切り離して考えた方が良いかと思いますよ。
ではでは。
改善される事を祈っておりますよ〜
管理人でした。
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