ジョルノおやじ様
はじめまして チューナーの！圧迫骨折なスズキの埼玉です〜？。
> 先日の各掲示板で世に言うねぎシリンダーなるものを見て。。。気が付くとシリンダーをあちこち削ってました。
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> 何しろ”企業秘密”なる数値に関しては記事内の数点の写真を参考にするしか無いのですが。見える範囲でマネしてみました。（無謀！？）
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わかまります、わかるな〜その気持ち！
私なんか画像掲示板の方へたまらず投稿しちゃった次第です。
掃気ポートでは御座いませんが、排気を少々いじった画像を
画像掲示板の方へ投稿してありますので、ジョルノおやじ様の
お時間が空いて、どうしようもなく暇でやることなくて、たまたま
エンジン整備中にふと、リーダーの掃気ポートが気になり、リューター握り締めたときにでもごらんなってくだされば幸いです。
某山田氏に見かけは！星三つ！いただきました！。
はじめましてで生意気言って申し訳御座いません。
以前からジョルノおやじ様の投稿を楽しく拝見させていただいており
勝手に友達気分だったことをお許し下さい。
早速本題について解析してみようと思います。
> この時点での結果は高回転が２００回転ぐらいＵＰし１００００回転だったのがＭＡＸ１０２００回転という感じです。勿論速度的にも5km/h以上は確実に伸びました。
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> ですが、ここで問題発生。トルクダウンです。どうにも高回転域が頼りないヘラヘラした感じです。
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> 当初、掃気を確実に向上させ全域でのトルクパワーＵＰしようと目論んだのですが、狙いが外れてのトルクダウンでした。（沈；）
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> そこでテスト的打開策として”コンテンツ・プラグによる簡単な圧縮比UP”を参考にワッシャー一枚省略分の圧縮比ＵＰにしてみたところ、記事どおりに”伸びが損なわれずにトルクＵＰ”出来ました。最高回転数も１０４００までＵＰしました。（安堵）
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> 現在のノーマルプーリーにての走行感は”あれっ！？これ良い感じだよっ。”と思える嬉しい変速終了からの高速域でのレスポンスの良さ。で、山田貞夫さんのインプレに似た結果が得られている感じです。
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段取り的にはいい方向性だと思いますよ〜。
打開策のプラグによる圧縮比UPがなかなかの曲者だと思います。
コンテンツにも書かれていますが、ポイントは圧縮だけではなく
点火時期も同時に変わるという所です。
プラグが何をお使いかわからないのでなんともいえませんが
純正ではなく、長い奴を使ったと仮定してワッシャー何枚重ねの
一枚抜きで、ヘッド部突き出し量がたとえ一枚でも点火時期が
変わってしまいますので、圧縮なのか点火時期なのか判断は難しい
所だと思います。
そこで、もうひとつ方法として、ガスケットで圧縮を調整し
ローターで点火時期を探り、よりベストの所を見つける方法で
挑戦してみてはいかがでしょうか。
あと、シリンダーに穴が開く危険的要素は・・
ポート加工による充填効率変化による燃調の狂いや、
プラグによる点火時期のズレで、適正でない状態での連続高負荷移動等
トルクは回転させる力でして、吸入空気量ふやしたらそれを
効率よく燃やすことが重要でありトルクを大きくする秘訣だと私は思います。
それには圧縮比の向上や急速燃焼、火炎伝播等、課題がいっぱい
ありますので色んな角度から楽しめると思いますよ（笑
P.S 私、チューナーなんて書いてますが、本当はただの親父（笑
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