山田貞夫さん。ご忠告、有り難うございますっ。
> これだけの情報では「おまえら俺の乗ってる車両の仕様は過去ログにあるから解ってるわな？」と仰られているのと同じ気も致します。
そうですね。確かにこれは その都度仕様詳細を記入すべきですね。変更点の多い状況で有れば尚更のことですね。（他人に対する気遣いが皆無なド阿呆が治ってないです。ダメですね。。。）
> シリンダーではないですよね？ピストンの穴を危惧されるのでしたらヘッドの面研度合い、ガスケットの厚み、プラグの番手、現在の点火、吸気系の仕様、MJ.PJの番手等も書き添えた方が回答を得やすいと思います。
はい。ピストンの穴開きの心配です。また部品の名前まちがっちまいました（さらにアホですっ、、、汗。）
では、仕切り直させて頂きたく思いますっ。（礼）
アドバイス頂きました項目をメインに現在のエンジン仕様を記入いたします。
エンジン・ジョルノ初期型ＡＦ２４
改造箇所・排気ポート加工（高さ、ノーマル。横左右各２㎜・ほぼ角形）
・掃気ポート加工【今回は掃気ポートを写真みたいに後方へ向けてみたのとほんの僅かタイミングＵＰ、ブースターポートをほんの僅か一番早く早く開くようにしてみたのと、ブースターポート下のスカート部加工（ピストンも）排気ポート通路の狭さくをテーパー状に拡げた内容で加工しました。】
・シリンダーヘッド 面研無しノーマル（斜めプラグタイプ）
・ガスケットノーマルのて０．５㎜
・チャンバー（Ｙ！オク格安品ユーロタイプＤＩＯ用エキパイ３㎝カットにて流用）
・キャブレター ノーマル（チョーク手動化）
・ＭＪ８８番
・ＳＪ交換不可能
・ＪＮ 三段中の一番下
・エアークリーナーＢＯＸ ノーマル内部やや簡素化（調整のメインです。）
・エアクリスポンジ 自作３㎜の薄手スポンジ
・エキパイ＆リードバルブ繋ぎ目の拡大スムージング加工
・クランクケース通気路拡大スムージング加工
・一時圧縮補正目的でリードバルブ裏面とケースの間をパテ埋め（厚さ２～４㎜ぐらい）
・点火時期 ノーマルＣＤＩ使用
・プラグ ８番ノーマルリーチワッシャー抜き（テープタイプパッキンにて暫時的に使用中）
上記がその内容となります。
埼玉の鈴木さん。初めまして。写真拝見させて頂いております。お声をかけて頂けて有り難うございます！（質問に関連する説明、ありがとうございました。）
自分これで案外シャイなもんで、”スッ。。スズキ乗り参上！？（こっそりチラ見状態。）”って気にしつつＲＯＭ。。。でした。
車体より気持ちの方が前進しちゃってる私ですが、なにとぞ宜しくお願いします。
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