ジョルノおやじ様 毎度スズキ乗りな埼玉で鈴木です〜。
> 埼玉の鈴木さん。初めまして。写真拝見させて頂いております。お声をかけて頂けて有り難うございます！（質問に関連する説明、ありがとうございました。）
> とんでも御座いません。一部間違いがあり、申し訳ございませんでした。シリンダーではなく、ピストンでした。
記事見ながら頭の中では疑いなくピストンだなと思っていたのですが記事通りシリンダーで何も気にせずそのまま投稿してしまいました。正式にはピストンです。大変申し訳御座いませんでした。
（恥ずかしい
> 自分これで案外シャイなもんで、”スッ。。スズキ乗り参上！？（こっそりチラ見状態。）”って気にしつつＲＯＭ。。。でした。
>
>何を仰いますか！バリバリ投稿御願いしますよ！
ちなみにスズキ乗りのイメージって如何ほどなのかお伺いしたく思いますよ〜。ＳＳではスズキ乗りですが、本当は原動機がついてれば
メーカー関係なく、どんな物でも興味がありますよ〜。
実はですね、ねぎさんのＨＰ見だしてですね、世の中には自分より馬鹿・・・じゃなくて、奇特な人がいるもんだな〜と思ったのがきっかけで、私の初体験の愛機が縦型のＤＩＯ−ＳＲと言う事もあり、ＨＰ見だしてから、縦型系をヤフオクで買いあさり、今では、G´、DJ-1RR他多数バラエティ豊富に弄り壊して（笑）いますので、ホンダ系でも宜しくです〜。
で、気になる本題ですが・・・
気になる所は、エアクリBOXとスポンジ交換による吸入空気量の変化ですかね〜。
ピストン穴あきと言う状態は、一概には言えないのですが、適正ではない燃調及び点火時期アーンド圧縮比のまま異常燃焼でのピストン破壊ダー（古る！
ポートを弄ってポートの変化具合を単純に見極めるのであれば
給排気システムを純正を使い、乗り比べ、比較してみるのも方法の一つだと思います。
常にポート以外は条件一緒で比較し続けることで、ポート形状変化による運動性能向上及び自身のスキルアップによる、過大なる自己満足感！と言うおまけもついて来るものですから〜。
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