こんばんわ。
毎回アドバイスありがとうございます。
一週間だったら全然早いですよ。
> えと、これはやはり一次旋回が基本って事で、これが全てでは無いので
> 後々は応用も必要なんですね。
> パワーが無いFN車の場合、ブレーキを掛けている時間をいかに短く
> 出来るかが大事、って場面もありますんで。
ブレーキを掛けている時間を短く、アクセル全開時間を長くできるように頑張ります。
でも、まずはライン＆突っ込みから練習します。
> おお、FN仕様ですか〜
> ライブのSRだとちょっと難しい点もありますが、さほどこだわらなければ
> 足廻りはなんとかなりますから上等ですね。
レースに出るとなったらZXに乗り換えたいです。
> ブレーキングを終らせながら、曲げる為に横&前方へバランスを
> 「崩していく」という事なんです。
> コーナーリングすると言う事は、直進する為に安定している車体の
> バランスを崩さないと曲がれない訳なので。
知りませんでした。
勢いだけで曲がっていたので意識してみます。
> 超低速のコーナーやジムカーナ等、スピードを出している勢いと言うか
> タイヤ接地面に掛かる「遠心力」をタイヤのグリップ力に全く変換出来ない
> 場合だと、フロントタイヤを「曲げる」には、どうしても人間の荷重移動で
> 補ってやる必要が出るんですよ。
これは前に荷重移動してフロント加重で曲がるということなのでしょうか？
> 最初の内は陥りやすいのですが、限界ケツ落としの極端なイン側荷重の
> ライディングだと、バンク角は浅くても曲がれる様になるんです。
>
> が、その上を目指すならそれに頼っては駄目で、「バンクも限界まで
> させながら体も使って強い旋回力を得る」事が大事ですね。
>
> とはいってもこれは写真とか動画を撮らないと結構難しいので、
> 自分自身がどんなフォームで走ってるか、ってのをイメージトレーニング
> するのも有効です。
友達に写真や動画を撮ってもらっているので、うまいライダーと比較してみます。
> いえいえ、私でお役に立てれば嬉しいですよ〜
> スクーター乗りってのは確かに文とかで説明するのは難しいですし、
> それを解説してほしいトップレベルライダーだとそんなサイトを
> やってる暇なんか無いと思いますんでなんともはや(笑
頼りっぱなしで悪いです。
> 私のオススメですが…デイトナのソフトタイプかカヤバのSGが
> 良いのではと思いますよ。
> これらは1万出せばお釣りが来ますし、他には無加工ポン付けで胸を
> 張ってオススメ、ってのが現在ありませんからね。
オクムラが手に入らなかったら交換させて頂きます。
管理人さんのオススメとなると信用できますね。
> 銀フォークならO/Hさえすればそこそこイケますんで。
銀フォークなかなか売ってないです。
金フォークならたくさん売ってるのですが。
> こういうのはどうしても簡潔に説明出来ない事ですんで、是非読み返して下さいな〜
見直すことによって意欲が湧きますよ。
> おお、スポットとは峠か駐車場みたいな所に行かれるのですね？
> 経験者の方がいるなれば色々と拝見する事が大事です。
> 後ろを付いていって直で見てるととっても勉強になりますからね〜
工場の周りです。
後ろに付いていければ良いのですが自分の技術が未熟です。
本当に毎回お世話になりっぱなしです。
アドバイスすごく参考になります。
ここらへんで、そろそろ今までのアドバイス通りに走れるように練習させて頂きます。
また、すぐ書き込みしちゃうと思いますが、その時はよろしくお願いします。
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