直也さんまたまた毎度でっす〜
おお、今度はJOGを2台入手されたのですね〜
しかも3YKと90となればなんとおいしい2台なのかと(笑
で、早速スワップされた様ですが…ひとつひとつアドバイスをば。
> そこで質問です…もしやハーネスやダイナモ、フラホの交換なしでも可能だったのでしょうか(--;)？
これは別にOKですね。
ハーネスごと交換であればJOG90のCDIを使われたと思いますんで
これで特に問題が出ると言う事はありえないです。
> リーダーや常連様のJOGマニアの方々に聞きたいことはJOG90のチューンの定番メニューや改善法などです。現在プーリーを加工し面研、プラグ8、WR調整、ミートあげくらいで85kmまでドッカン、その後じんわり95kmです。
うーん、これはですね…
まず、大前提として「原付ニ種はデチューンのカタマリ」って事を
ご理解下さいな。
ひとつひとつ挙げるとキリが無い位に改善すべき点があるんですよ。
で、JOG90ですと情報が多いので当たり前のアクセルワイヤー等の点は
割愛させて頂きまして、私がやるならば、というポイントでいくつかご紹介しますね。
>自分の理想はマフラーやボア経、ポート、キャブはそのままで100は超えたいです。あまり最高速は必要ないですが90に乗るなら最低限は活かしてあげたいです。
ノーマルマフラー、ノーマルボア、ノーマルポート、ノーマルキャブと
言う前提なのですね。
うーん、これですとノーマルキャブ、ボアは良しとしても、排気ポートは
かなりのデチューンになってますから正直これに手をつけないと
JOG90ベースなら私はやる気が起こらないです(笑
圧縮比も原付ニ種は一種に比べてかなり低いノーマル設定なので、
せめて腰上はちゃんとしないと、ムリクソなハイスピードプーリーを
入れたりしても効果が出ないばかりが逆にデメリットも出てきますので。
これまた言葉がきついですが、原付ニ種というのは元々のエンジンパワーは
「排気量だけ」で稼いでいるので、内部の効率は非常に落とされていますし
パワーバンド回転数に関してもかなり低めなので、これらを適正に
修正しないと、他をいじくっても苦労ばかりします…
キャブに関してはZRエアクリ等を使用すればノーマルキャブでもそれなりに
効率を上げる事が出来ますし、吸気系ならばTZMリードバルブの流用は
効果的ですね。
次は駆動系ですが、まず大事なのがJOG90は初期型とその後の型では
ファイナルギヤ比が違っていて、初期型8.5それ以降8.8となっており、
わずかに初期型の方がハイギヤですね。
とはいってもこの程度だとさして変わらないので、物があればGETすると
言う方向性で良いと思います。
最高速を狙うのならば、エンジン腰上を適正に調整加工した上で、
むしろ社外ハイギヤの方が良いですね。
で、プーリーなんかはヤマハはホンダと違い非常に出来が良いので
WR交換とクラッチミート調整で上等です。
ヘタにいじくってもヤマハ純正のセッティングを越える事はかなり
難しいですから。
発進に関してだけはJOG90の場合はちょっと変速比的にイマイチなので
WR落とし込み加工程度は私でも行いますね。
もちろんこれはベルト裏がボスに当たるまでやっちゃ駄目ですよ(笑
あ、クラッチミートに関しては3枚クラッチだとあまり流用品も
選べないので、2枚クラッチ仕様に変更するのもありですね。
ヤマハは死ぬほど純正流用パーツがあるので全く困らないですから
この辺はお金を掛けずにちくちくといじくれるので面白いんですよ〜
とまあ、ざっとですがこんな感じでしょうか。
2種はエンジンでのデチューンが大きい点をまずなんとかしないと
ムリクソな最高速狙いではいくら排気量があっても無理があるので
他に不満が出てしまいますからね。
後、基本的にヤマハ駆動系はホンダやスズキと違い非常に出来が
良いので、ヘタにいじるだけ損だと断言しても良いです。
あからさまに不満のある点だけを変更していけば良いんですね。
ではでは。参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
|
