| 記事No |
： 5457 |
| タイトル |
： Re^3: JOGについて(3YKー3KJ)のむっちゃ長文 |
| 投稿日 |
： 2009/04/20(Mon) 03:30:19 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
直也さん毎度でございま〜
っと、今回も参考にして頂けた様で嬉しいですよん。
ではでは、もちっと突っ込んだアドバイス行きますね(笑
>ベンチュリー経が小さすぎて見たときびっくりしました…あれであんなに走るんですね。
ええ、ベンチュリ径が小さくとも、排気量82cc分の吸入負圧があれば別に
「エンジン内へ吸い込む混合気」がめっちゃくちゃ少ないって
訳ではありませんからね。
> なるほど。ポートがデチューンされているんですね。まずは自分で調べて改善をしてみます。あまり人に聞く
>のは好きではないので失敗しながらなんとかします。(調べるのも一緒か…)パッと見では小さくて丸かったから
>とりあえずタイミング変更なしで長方形にしてみましょうか…楽しみです。
ええ、この辺はご自身で色々試されるのが一番面白いです。
ただ、タイミング変更無しは無難で良いのですが、排気ポートの
「下半分」ってのは今後ハイチューンを考えられているのであれば
真四角にしない方が良いです。
私もコンテンツではスクエアポートって書いてますがあれは場合に
よりけりで、リングの負担等も踏まえると下半分はそっとしておいて
やる方が良い場合が多いですんで。
スクエアっつっても全部真四角、って意味では無いのでよろしくです。
…これは追記しておくべきかな(汗
> 駆動はプーリーだけ相撲取りに変えたんですがダッシュに欠けますね。永眠させます。
うーん、私は別にヤマハの純正だと「不満を感じない」んですよ。
発進が欲しいならWR落とし込み加工、変速幅が欲しいなら最大変速側の
加工で十分で、他の点で困った事なんて無いので(笑
>駆動の流用と個々の特性も調べてみます。できればメジャーな物をワンポイントお願いします(汗
> トルクカムとセンスプ、クラッチを少々お願いできないでしょうか…どこから調べたらいいのか分かりにくいので
では入り口程度を…
品番だけですが流用等で有名なのは大定番の「ScooterTune.Com」さんですね。
コチラですと代表的なヤマハ駆動系では困る事はまずありません。
私もはるか昔から活用させて頂いておりますね。
で…トルクカムとセンターSPとクラッチですが。
これら、「現状」で何か不満があるのですかね？
不満も無いのに変更しても、と言いますか不満がないのなら
変更する意味が全くありませんよ(笑
理想を追求するのならばもちろんノーマルとはイコールではなくなりますが、
「何かを変更したらまだこれ以上に調子よくなるかも」と思われると
思いますが、はっきり言いますとヤマハ構成だとそんな事はほとんど
ありえないんですよ…
その位、「元が良い構成」なのでヘタにいじくると不都合しか出ないです。
と、良い機会なので…私あんまりWEB上ではヤマハの構成等には言及は
しませんけども、今回の題材である3WF型JOG90に対してちょっとだけ
駆動系パーツのうんちくを垂れてみましょう。
まずプーリーはですね、基本的に2EX刻印の物ですがこれは実は
3WFという品番の90専用の特殊設計で、耐久性に関する点で50cc用の
2EXプーリーとは異なる点があり、定番3CPを流用しても良いのですが
加工前提なら耐久性のある3WFノーマルの方が素材としてははるかに
上になります。
まずココは変更の必要は無い、と言う事で。
次にセンタースプリングですが。
基本的にJOG90だと「90501-402G0」が採用されています。
が、これはタンデムを前提としないJOG90としては適度な硬さになっており、
これより1ランク弱いとなると3YKのJOGZR等に採用の「90501-383E5」しか
無いので、別にこれでも良いですが…JOG90のノーマルはホンダ用で
例えるならば紫のクレアセンターSPとほぼ同等程度、って事も覚えておくと
面白いですよ(笑
…ココも多少の事では変更する意味が無い、と言う事で。
次にトルクカムですが。
基本的にJOG90だと「3WG」ってのが入っているんですが…これは現在は
同じの頼むと品番統合でほぼ同一溝の「3FC」ってモノになります。
で、これはですね…私は色々な点を加味すると、このトルクカムは
ヤマハ系では最高の形状を持っていると分析しています。
…フィーリングや使い方に寄っては定番流用の「3AA」もアリですが、
これはプーリー特性ときちっとあわせないと唸るだけで走らないという
事にもなるので、ノーマルが生きていればそれで上等、というか
最高なんですよ。
なので、結局ココも変える必要性を全く見い出せない、と(笑
最後にクラッチですが、2枚クラッチ系と3枚クラッチ系の2種類に大別されますが
ノーマル風味ですと別に3枚の方がクラッチの喰いつき等に優位性がある、と
いうLVでは無いのでどっちでも良いと思いますよ。
そりゃ出来るなら3枚の方が良いとは思いますが、クラッチミートを上げたくなった時に
流用品のシューが選べないのがデメリットなんですね。
ですがノーマル+αのLVであれば純正流用クラッチスプリング程度でそれなりに
補えるのでこれもわざわざ高いお金を出して変更する必要性は「最初」には
見い出せませんね。
目的によって変更する事は大事ですが、換えたからと言ってミート回転の調整が
出来るだけでさほど意味は無いのでこれもあんまり必要性を感じない、と。
…お分かりですかね？
私に言わせればJOG90のノーマル駆動系構成で悪い点なんかほとんど
見当たらないんですよ。
(※もちろんパーツ単体が著しく劣化してないとして、ですよ)
なので無理矢理変更しようとも思わず、プーリーでのベルト落とし込みは
さすがにちょっと足らないと思うので、WRがアイドリングでも暴れずなおかつ
ボスにベルトが接触しない程度の落とし込み加工を行えばそれで満足ですよ。
逆に、この構成に勝てる程高効率なモノが存在するのであれば私が知りたい位です。
唯一、「フルノーマルのWR重量では変速回転数はパワーバンドにすら入りかねる」と
言うのは2種ならではのデチューンなので、7000rpm程度でちゃんと変速出来る様に
WRを調整するのがまず最初にやらなければならない事ですね。
これはJOGに限らずとも2種全般に言える事です。(一律7000rpmじゃないですが)
とはいっても…JOG90ってのは駆動系でどうこう言う前にエンジンパワー自体が
82cc分なんてまるっきり出ていないのでまるで50をいじくる感覚に近いですよ。
まずは排気量に見合ったパワーがないと駆動系いくらいじくってもスピードなんて
伸びるわけありませんからね(笑
> JOG整備しやすいのかしにくいのか分かりにくいですがZの外装はいつやってもむかつきます…はまらない
>止まらない外れるの３拍子です。神経質な自分には耐えれません。タイラップも耐えれませんので爪は自作す
>るかステーで裏からヘキサなどでビス止めします。リーダーのFPもどきZRは綺麗に止まってますよねさすがで
>す。スポンジ挟むくらいですから当然ですか(笑)
これはですね、フレーム等に歪みが無くカウル類もきちんと爪をあわせればある程度は
止まるモノなんですよ。
確かにホンダ見たくキッチリとは行きませんが、3YKのZはさほど頑丈では無いので
ある程度は仕方ないですね〜
っと、私のFP仕様ZRは綺麗に見えてるだけでタイラップの箇所もあるにはありますよ(汗
そう見せていないだけで…フレーム自体FNで劣化して要らなくなったものを貰って
使っている位なのであんまり程度は良いとは言えな(以下略
> 自分雑談とか余談、ウンチク語ると止まらないから一回くらい皆さんと会ってみたいですね。僕もかなりクドい
>ですから(笑)まだ20ですがそれなりに勉強してやってきましたから話をしてみたいもんです。これ以上は迷惑か
>と思いますのでお暇しますね。
お、直也さんはまだ20なのですな〜
うーんお若いですねえ。なんかパワーを感じます(爆
確かにOFFでお会い出来る環境でもあれば良いのですが、そういう所に出張るとなると
大抵がレースなのでおちおちお話も出来ないんですよね＿|￣|○
こればっかりはいっつも思いますが本当にしょうがないんですよね…
> 長方形ポートについての突っ込み、掃気の加工のメニューを知りたいので是非とも回答お願いしますm(_ _)m
長方形の排気ポートは「上半分」だけなら無難で、下半分は場合によっては駄目な
場合があると言う事ですが、あら？掃気もですか(笑
掃気は…もちろん排気量に全く見合っていない掃気ポート出口の開口面積を
なんとかしないと高効率にはなりえませんね。
が、掃気ってのはタイミング等に関しては排気など比べ物にならない位シビアですし
最低限度「クランク角度」でモノを考えられないといじくるべきではありません。
とりあえずほっとくのが良いと思いますけれどね。
適当に加工してパワーが上がるモンではありません＞掃気ポート
さてさて。
まーたかなり長くなってしまいましたが。
私からのアドバイスはこんなもんでしょうか。
…「元が悪くないのにいじくっても意味は無い」ってのを念頭に置いて
参考にして頂けると嬉しいですよ。
管理人でした〜
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