パル太郎さん初めまして〜
当HP管理人のねぎのリーダーです。
おお、ライブDioでFNマシンを作成とは今時珍しい方ですね〜
…色々と苦労は出ますけども、ある意味面白いマシンにはなりますんで
是非堪能して頂きたいですよ。
さて、ベースエンジンに関してですが。
これは、絶対的に程度の良い物、もしくはクランクケースから新品で
購入することを大前提とした場合であれば、確実に94〜96年式の
初期型、マニ4本ボルト止めの物をお奨めします。
確かに、クランクベアリングの設計が悪い等のデメリットはありますが、
レーシングマシンな仕様だとメンテ具合は綿密、なおかつフルノーマルで
常用する程度であればそうそうぶっ壊れるものではありませんからね。
もちろん、これはホンダ全般に言えますけどもクランクシャフトへの
扱いを雑にしたりフェイスを力任せに取り付け&取り外ししたりすれば
一発ですでクランク曲がったりしますけれども…これは人間の注意で
どうとでもなりますしそもそもそれを言うならばホンダエンジン自体を
選ぶな、ってLVになりますんで(笑
> 自分は、初期型エンジンが1次圧縮が高くて良いと思うのですが
> リーダーさんのコンテンツを読んでいるとクランクの幅が
> 狭いのは、不利みたいでよくわかりません
1次圧縮…とおっしゃいますが、これって初期型の方が高いのですかね？
私はそんなの分かりませんので、初期型を推す最大の要因はやはり
リードブロックのでかさ、これに尽きます。
確かに中期以降のモデルでもトータル的な性能ではFNの様なチューンが
出来ない物だとそこまで体感出来るか、と言えばまず出来ないLVですが、
FNというクラスはその微細な点を見極めないと駄目なので、そういう意味では
初期型に軍配が上がる、と言う事になります。
「FN視点」でモノを言えば、リードブロックひとつだけでも実際の
エンジンのトルクはそれなりに違いますしね。
後、クランクの幅が狭いとかは…長期的に見た耐久性や機械としての
作りではあからさまになんじゃこりゃ、って感じですが、そこまで
言っていると正直全てが消耗品のカタマリであり狂った様な頻度で
パーツを新品交換するのが前提のFNクラスマシンでは気にする事は
ありません。
最初に良いエンジンを選んでぱりっと作っていればいつまでも性能は
持つ、って事自体が絶対ありえませんので、ね。
それなりに耐久性、安定性のあるヤマハエンジンとは違い、倍近い
サイクルで消耗品をメンテしてなおかつ各パーツの当たり外れを
見極めないと…「勝負」を考えた場合話になりませんから…
キツい様ですが、「ライブDioZXのFNマシン」とはそういうものだと
お考え下さいな。
後最後に。
ご自身で作製して楽しまれる場合はともかく、他車との勝負や
実際のレース運用を考えると、腰下は初期型であろうが中期型で
あろうが、実際に運用してみてフィーリングと安定性が良く、タイムも
叩けて劣化も少ないといった良い物を「見極めないと」、いくら
あれこれ悩んでも無駄に近いんですよ。
仮に初期型で程度の良い物があったとしても、それをきっちり組めば
「速い」とは限らないのが改造不可レースの難しく面白い所でも
あるんですけど、ね〜
とまあ、一応私の意見を述べさせて頂きましたが。
程度が良いのは大前提としても、実際に腰下を割らずに各パーツを
メンテしてみて、空転で10000rpmは最低限超える位の物で無いと
駄目だ、とは言えますね。
その位の物で無いと、腰下を割ってメンテしても性能的には
無駄になる可能性が大きいですし、下手をすれば「割らない方が
調子が良かった」となりえる事もありますので。
…その位、ライブDio系と言うのは個体差が大きく当たり外れの
見極めが「形式選択」以上に難しいんですよ…
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
P・S
もしもレース参戦やそれなりの性能を考えられているのであれば、
よほどのこだわりが無い限りはJOG系を選んだ方が良いと思います、
とは一応アドバイスしておきますね(汗
ライブは本気でイバラの道ですよ…
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