DIOニートさん、初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます～
読みにくく分かりづらいコンテンツを参考にして頂けています様で
嬉しいですよ(笑
さてさて、ホンダ縦型エンジンに3.50を入れるアレなんですが…
> エンジン左に2㎜オフセット(タイヤのセンター出しの為)
> サス下部2㎜左にオフセット(タイヤ左側のクリアランス確保の為)
> の場合
> サス上部4㎜オフセット(本来の位置より計4㎜ズレている為)
これ、確かに私サスの上側って2㎜オフセットって書いてますね(汗
あとで書き直しておきますので。
で、これの補足で、ジョルノおやじさんのおっしゃる様に、カヤバの
SGとかオクムラとか、ふっといリヤサスを使わなければサス自体は
別に2㎜のオフセットでもOKなんですよ。
私はタイヤが多少当たっても気にしませんし、銘柄によっては
エアシュラウドに当たりますんでそこまで気にしていたらこの手法が
取れませんから(笑
と言いますか、これをやる場合はリヤサスの上側だけをフレームに
くっつけて前後に動かし、エンジン側の取り付けブッシュとどの位の
ズレがあるのかを現物で確認しないと駄目なんですよ。
ゴムブッシュ相手には数値だけでぴしっと決まる物でもありませんから…
後、下側のブッシュはともかく、上側のブッシュはゴム部分を削って
金属のカラーをボルト&ナットで締めるのか、もしくはゴム自体に対し
ワッシャーで締め付けるのか、という手法の違いによっても実際に
エンジンを搭載して人間が乗車した場合にはリヤサスの傾き等が
異なる場合も多々あります。
私はゴムブッシュではなく中心のカラーをボルトナットで締め付けるという
手法を取ってまして、こっちの方がサスの動きが制限されにくくて
良いんですよね。
とまあ、実践されるのであれば各部の整合性において、現物を見て
分析しつつあわせないと駄目、ってのもありますから気を付けて下さいね。
ではでは。本日はこれにて失礼をば。
管理人でした～
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