ひとつ、書き損ねたジョルノおやじです。（汗；３，５０タイヤを履かせる気合いのあるＤＩＯニートさんなら太いリアサス使用もあると思えますので、その辺り書きましたが、私が作業した現場では下記の作業も含みでした。前記の説明で現物合わせの作業という要素を書きましたが、私の場合、タイヤとサスの最も接近する部分のクリアランス確保の作業として、エンジンケースのサス下部を受け止める場所（内側面）を２㎜ほど削りこむことも必用でした。（サス上部を削りすぎないでクリアランスを確保するため）ということで、強度マージンの確保に配慮して作業しましょう。それでは失礼いたします。
おなまえ Ｅメール 表示 非表示 タイトル メッセージ > ひとつ、書き損ねたジョルノおやじです。（汗； > > ３，５０タイヤを履かせる気合いのあるＤＩＯニートさんなら太いリアサス使用もあると思えますので、その辺り書きましたが、私が作業した現場では下記の作業も含みでした。 > > 前記の説明で現物合わせの作業という要素を書きましたが、私の場合、タイヤとサスの最も接近する部分のクリアランス確保の作業として、エンジンケースのサス下部を受け止める場所（内側面）を２㎜ほど削りこむことも必用でした。（サス上部を削りすぎないでクリアランスを確保するため） > > ということで、強度マージンの確保に配慮して作業しましょう。それでは失礼いたします。 参照先 画像UP 暗証キー (英数字で8文字以内) 投稿キー （右画像の数字を入力）
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