ＨＯＬＹさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
さてさて、なかなか豪勢なチューニングを施されているみたいですね～
全水冷とは羨ましいですよ。
> 幾多のいじくりを経て全水冷化に足を踏み入れました。
> ＫＮ企画のＴ１００１（ＨＯＮＤＡ縦型エンジン 水冷キット 内径５０ｍｍ ８１．２ｃｃ）ですが
> 何としても本調子が得られません。
> アイドリングは安定していますが、空ぶかしでさえ回転が上がらない状態です。迷宮です。
まず、キット物を組み込んで不調、と言う事ですが、空ぶかしでも
回転が上がらないとなればこれは不調とかそういったLVではなく、
エンジンとしての最低限度のバランスも取れていない状態だ、と
言う事をまず念頭に置いて下さいませ。
> で、お伺いしたいのが、このキットはノーマルクランクで大丈夫なんでしょうか？
> 疑問に思ったのが、
> 上死点時に、ピストンがシリンダー上端よりまだ５～６mm下にあったこと、
まず、これは逆に質問したいのですが、シリンダー全長とピストンのピン上ハイトが
「ノーマルと同じ寸法」で無いと、上から何㎜落ちているという
計測法では比較にならないんですよ。
この全水冷シリンダーの全長、付属ピストンのピン上はノーマルと
同じでしたかね？
> 下死点時に、ピストン上部が排気ポート下端より上（排気ポートの穴にかかっている、全開じゃない）ということです。
これも、排気ポートが全開にならないのならこれは何が原因かと
言う事で、シリンダー上っ面から排気ポートの下端までの数値は
ノーマルとどれ位差があるのか、と言う事ですね。
ちなみに、多少排気ポートの下が塞がっていた所で悪影響は
そんなにありませんよ。私そんなには気にしませんし、掃気ポートが
開き切らないとか全部のポートタイミングが無茶苦茶の方が遥かに
悪影響があります。
> これじゃあ圧縮低すぎでしょ、排気しきれないでしょ、ストローク長くしなきゃ話にならないでしょ、
> って言うくらいだったもので…
…言葉が厳しくなりますが、圧縮低すぎと言うのは何を根拠に
おっしゃられていますかね？
簡単で良いので、ヘッド容積を測り排気ポートから上のシリンダー容積を
測り、簡易的な圧縮比でも出してみればある程度は判断が出来ます。
これでノーマルが7.1：1程度なのに対し5：1とかしかなければそれは
さすがに問題外だ、と判断出来ますが、ピストンの肩落ちが大きいからと言って
圧縮比が低い、と判断するのは早計ですね。
そして、回転が上げられないのであればポートタイミングが異常なまでに
狂っている可能性が大きいです。
本来はクランク角度で記すのですが、仮にノーマルシリンダー全長が
62㎜だとし、AF18系なら排気タイミングは上から25㎜程度ですよね。
水冷シリンダーのシリンダー全長が同じであれば、その排気タイミングがどの位
ノーマルと異なるのかをまず見てみないと、ノーマルよりパワーバンドが上に行くのか
下に行くのかすら判断出来ませんからね。
それも分からないのに走らない、性能がどうこうなんて言っても始まりません。
厳しい様ですが、KN企画さんの製品と言うのはあくまで「チューニングベース品」と
して売られていると私は考えており、素材として扱わないと有効利用は出来ないと
思いますよ。
> ・・・ノーマルクランクのままセッティングが出せた方いらっしゃいますか・・？
自慢の様で申し訳ありませんが、仮に私が手をつけるならばノーマルクランクでも
各部の数値を割り出した上で、ノーマルストロークにて排気掃気の
タイミングを合わせた上で、圧縮比も適正にするチューニングは
可能だ、と言わせて頂きますね。
もちろん、シリンダーの上下面を切ったり場合に寄ってはスペーサー等も
必要になったりするとは思いますが、現状のシリンダー&ヘッド&ピストンの
寸法にて、何がどうなっているのかを把握する事から始めないと
ノーマルクランクでもロングクランクでも、エンジンがエンジンとして
動ける「適正な状態」にすらならないでしょう。
…これまた嫌味みたいになりますが、仮にロングストローククランクを
組み込んでも、それで上側はシリンダーの面までピストンが来て、
下は排気が全開になるとしても、だからといってエンジン特性を決める
ポートタイミングが常識的な範囲に揃うとは絶対に思えませんし。
そんな事があるならよほどのマグレでしかありえません。
見た目で上手くいけば良い物ではなく、ポートタイミングやストロークを
変更すると言う事は、「メーカーさんの決定付けている数値を壊す」と
言う事ですから、サービスマニュアルにあるポートタイミングと比較し、
最低限度現状でどの程度異なるのか、と把握しないと絶対に高性能は
得られないと断言しても良いですね。
ホンダ縦型系だと車種にもよりますがポートタイミングのノーマル値は
排気タイミングはBBDC84°程度、掃気はBBDC62°程度、圧縮比は7.1：1ですが、
現状のKITでもこの3点を把握しないと今後何をどう変更していいかすら分からないです。
> 現在、ＡＦ２８ＺＸの腰下に、ＫＮの８００５－１ハワイアンチャンバー、キタコ(？)インマニ、
> ＫＮの２００８－Ｄ１００４リードバルブ（１枚物）に、
> キャブはＶＭ１８(ノーマルインマニ)・ＰＥ２４・ＯＫＯ ＰＷＫ２４と試しました。
> 空冷時代はＶＭ１８で調子よく走っていました。
この空冷時代、と言うのも、言葉が悪いですが「ポート加工しました」という
語彙と同じで、現在の仕様と何がどう違っているのか全く分からないですから
なんとも言えないですね。
> ＫＮ企画にメールで聞いたのですが、
> 「いろいろやっていただく必要はあります」「ノーマルクランクでも問題ございません」、
> あげくは、「ＨＰ掲載中ですがすでに販売が終了しています」「現物がないため確認ができません」
> と、要領を得ません。(悲)
大変失礼ながら…要領を得られないのはＨＯＬＹさんの知識がまだ少し足らないから、と
私は感じます。
もちろん、ポン付けOKとはどこにも書いていませんし、そういう意味では「色々やって
頂く必要があります」と言うのは当然ですしね。
この「色々」と言うのが先述したノーマルとの違いを把握し、そこからどうやって
自信の望む特性、寸法に改良していくかという意味合いです。
こういった場合、仮に「排気タイミングをBBDC84°程度に合わせるにはどの位
排気ポートを上げれば(もしくは下げれば)良いのですか？」といったLVの質問でも
なければ、一から全てを説明しなければなりませんからそれはいくらSHOPさんでも
不可能ですからね。
こういうモノ自体、ある程度物事を分析出来る人間が買う物だ、と私は考えております。
>「ＨＰ掲載中ですがすでに販売が終了しています」
>「現物がないため確認ができません」
ですが、さすがにこの2点は私もちとどうかと思います。
物が無いのはそりゃしょうがないですが、過去に売っていた物の寸法等も
分からないなんてのは商品としてどうかと思いますよ。
その程度は最低限売り手側が把握しておかなければならない点でしょう。
これは確実に「逃げ」だと取られてもしょうがないかと思われます。
最低限、誤魔化しでも良いのである程度走る様な対策を伝えるべきです。
とはいえ、一流メーカーさんでもそんな質問に答えられる所なんてなかなか
ありませんからね。アフターパーツなんてのはそこまで言えるものでも無いんですよ。
…何度か書きましたけども、私はそんなのが嫌になって自身で物を分析して
エンジンを作成、調整する様に勉強したんですから(笑
社外品の腰上とかだとまずは最低限度の特性を分析してから物事に取り組みますよ。
と、話がズレましたが…
全水冷キットとはいえ、これはあくまでチューニングを楽しむためのベース品と
いうモノだと私は考えますので、多少なにかをどうこうした所でまともに走る
ワケは無いでしょう、と断言出来ます。
人様のインプレももちろん大事ではありますが、その固体とご自身にて購入された
固体が全く同一寸法であるとは限らないのがこの手の製品の悪い点でも
ありますからね。使われた方のインプレがあっても鵜呑みにはしない方が
宜しいかと思いますよ。
(※名前は出しませんが、酷い所になると補修ピストンをくれというと径が同じだけで
寸法とかが全く異なるものを平気で「互換品です」って出す所もありますから)
ではでは。
長く厳しくなってしまいましたが、世の中そんな簡単には出来ていないと言う事で。
管理人でした～
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