お返事ありがとうございます。
いやはや、専門的な深い知識にはただただ脱帽です・・・。
＞エンジンとしての最低限度のバランスも取れていない状態だ、と
＞言う事をまず念頭に置いて下さいませ。
ええ、もちろん。色々対策してみての結論です。「不調」という表現は、文才の無さです。(恥)
＞この全水冷シリンダーの全長、付属ピストンのピン上はノーマルと同じでしたかね？
＞シリンダー上っ面から排気ポートの下端までの数値はノーマルとどれ位差があるのか、と言う事ですね。
計ったわけじゃないですけど、「見て分かるほど」水冷キットのほうが長かったです。
ロングクランクじゃなきゃ駄目なんじゃないか、と思う根拠のひとつです。
＞ちなみに、多少排気ポートの下が塞がっていた所で悪影響はそんなにありませんよ。
＞私そんなには気にしませんし、
え？そうなんですか！？ せっかく大きい排気ポートがもったいないと思っていたんですが・・・。
少し安心しました。
＞…言葉が厳しくなりますが、圧縮低すぎと言うのは何を根拠におっしゃられていますかね？
＞簡単で良いので、ヘッド容積を測り排気ポートから上のシリンダー容積を
＞測り、簡易的な圧縮比でも出してみればある程度は判断が出来ます。
そうですね。排気ポートから上のシリンダー容積(長さ)は計っていません。
上死点時のピストンより上の部分の容積を見てあまりにも大きかったもので、まず直感的にそう感じました。
あと、キックが明らかに軽くなりました。
＞仮に私が手をつけるならばノーマルクランクでも
＞各部の数値を割り出した上で、ノーマルストロークにて排気掃気の
＞タイミングを合わせた上で、圧縮比も適正にするチューニングは
＞可能だ、と言わせて頂きますね。
いや、分かりますけど、
「ノーマルクランクのままセッティングが出せた方いらっしゃいますか？」とお伺いしたのは
「私、出来ましたよ」って方がいれば、「ああ、じゃあ自分が何か間違えたんだろうなぁ」と判断できると思って・・・
横着心からです。(汗)
＞AF18系なら排気タイミングは上から25㎜程度ですよね。
＞車種にもよりますがポートタイミングのノーマル値は排気タイミングは
＞BBDC84°程度、掃気はBBDC62°程度、圧縮比は7.1：1ですが
わあ、こう言う情報がとても助かります。最終的に自分で計るつもりでいました。基準値にしたいと思います。
＞この空冷時代、と言うのも、言葉が悪いですが「ポート加工しました」という
＞語彙と同じで、何がどう違っているのか全く分からないですからなんとも言えないですね。
あはは、そのとおりですね。書いていてそう思いました。
水冷前の改造記は省略したのですが、省略しすぎですね。
＞大変失礼ながら…要領を得られないのはＨＯＬＹさんの知識がまだ少し足らないから、と私は感じます。
う・・・。
それは、メカ知識のことですよね・・・
自己援護しますが、掲載したＫＮからのメールはあくまでも抜粋です。
全文を掲載するのを避けましたが、全体の文脈・矛盾が多くて要領を得ないと言ったかったんです。
「いろいろやっていただく必要はあります」＝「切った削ったをしなきゃまともに走りゃしません」、
「ノーマルクランクでも問題ございません」＝「壊れないって言うだけで走れるって訳じゃないよ」
というのがこの世界の常識で、その知識が無いと言う意味でしたら、・・・うーん、どうしましょ・・・
＞厳しい様ですが、KN企画さんの製品と言うのはあくまで「チューニングベース品」と
＞して売られていると私は考えており、素材として扱わないと有効利用は出来ないと思いますよ。
＞もちろん、ポン付けOKとはどこにも書いていませんし、
＞こういうモノ自体、ある程度物事を分析出来る人間が買う物だ、と私は考えております。
うーん それは私も感じていましたが。
今までも台湾製は、ポン付けじゃなくて少なかれ手直しをして取り付けていましたし。
台湾のエンジンは初ですが、ここまで「未完成」なのには戸惑いました。
今まで「取り付ければ調子はどうあれとりあえず走る、あとは自分なりに煮詰めていく」
国産パーツばっかりだったもので・・・。
このキットも、早々販売停止ってのがなんかクサいし、
結局、台湾製は「部品」じゃなくて「素材」ですか。
うん、ですね。
ありがとうございました。
私も、妻子持ちになり、役職をもらい、独身時代に比べ圧倒的にヒマとカネがなくなっちゃいました。
少しでも時間と資金の短縮に、とアドバイスをいただきたかったのですが、
やはり「チューニングに王道なし」
せっかく買ったエンジンですので、根性出してコツコツやっていくことにします。
ああ、給料ほとんど自由に使えたころ、すずめが鳴くまでいじくっていたころがなつかしい・・・
最後に愚痴かい！！
失礼しました。
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