こんばんは。お返事ありがとうございます。
> ドライブ&ドリブンのベルトかかり径をマジック線で測られたのですね？
はい。エンジンを一度かけベルトを張った状態で線を引き測りました。
> これ、私からも伺いたいですが、個体差もありますがだいたいで
> 結構なので、ご自身のライブDioZXのドライブ&ドリブンでの
> ベルトかかり径はいくつになりましたか。そしてそれによって
> 算出した「変速比」はいくつでしょうか？
基準とした変速比はマニュアルに記載されてる最大減速比２．８５
かかり径はドライブ４３．２ミリ、ドリブン１０７．６ミリです。
マジックで引いた円の直径をノギスで測りました。
そのまま最大減速比を計算すると、１０７．６÷４３．２＝２．４９０７・・・とハイギヤードな数値になったので、基準の２．８５に近ずけるためドライブ側のかかり径を小さくする方向、ドリブン側を大きくする方向で計算しました。
この時点でドリブン側をマジックで引いた線より径を大きくする方向で２．８５に近ずけようとしているので間違ってますよね笑
そして、ドライブ、ドリブンとも４．０５ミリマジックの線から移動させたとこが２．８５に近い数値になりました。
１１１．６５÷３９．１５＝２．８５１８５１８５１
そしてユニットスライド量が１ミリ変化するとベルトかかり径は４ミリ変化するとのことなので表を書き最小減速比０．８６０になるか確認したところ...
６７．６５÷８３．１５＝０．８１３５８９８９７となりました。
質問してからも考えましたが、やはり分かりません。
算数もできないしねぎのリーダーさんが言うとおり知識もまだまだ足りないのでこの問題はひとまずおいて出直してきます。
ありがとうございました。
追記です。
先ほど変速比増大の弊害と本当のベルトスリップを読み直してあれっと思ったことがありました。
クラッチイン時の負荷でもトルクカムの負荷は増大し停止状態よりもさらに強い負荷が起こる＝ドリブン側かかり径が大きくなる！
てことはこれまちがってないですよね？
＞＞この時点でドリブン側をマジックで引いた線より径を大きくする方向で２．８５に近ずけようとしているので間違ってますよね笑
それとこれはユニットスライド量１１ミリで計算したのですが
６７．６５÷８３．１５＝０．８１３５８９８９７となりました。
ユニットスライド量１０．４７５ミリで計算したら６９．７５÷８１．０５＝０．８６０５７９８８８となりました。
はたしてこれであっているのでしょうか？
乱文失礼しました。
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