管理人さんの言うように 質問入れていました
申し訳ありませんでした
遅くなってしまいましたが この前のＣＤＩや駆動系に関する回答＆アドバイス有難うございます
スクーターを弄りだしたのは 最近始めたもので良く判らないことばかりの初心者です
車のE/Gはもう３０年位弄っていますので なんとなく理解出来ていましたが
２サイクルE/Gは初めてです 管理人さんのＨＰを読み勉強させてもらっています
圧縮比の計算も４サイクルとは違う事をはじめて知りました
今 スクーターチューンにはまっています
管理人さんに 排ガス規制等を撤廃し、エンジンパワーをきちんと出す事が一番の
最優先事項ですねと回答して頂いていたにも関わらず
こんな質問 回答してもらえる訳無いだろうと思い
恥ずかしくなり削除してしまいました
CDIは社外品に付け替えました（年式違いのデェイトナ青箱）配線付け替え使用しています
管理人さんのページのＣＤＩの互換性を読んでいなかったら付ける事は出来ませんでした
E/G仕様を変更してみました
シリンダー上端から 排気ポート上端を２３.５ｍｍ設定し直しました（長方形のポート形状）
（前の仕様は２４.５ｍｍです）
圧縮比は
ヘッド容積（４.５５ｃｃ）＋ガスケット容積（０．６５ｃｃ）
ピストン凸部容積１．３８ｃｃを引いた物
（総ヘッド側容積は３．８ｃｃ）
プラグも挿しガラス板をヘッド面にのせ注射器で計測しています
シリンダー上端から排気ポート上端までの容積（２８．０５ｃｃ）
ヘッドガスケット容積（０．６５ｃｃ）
ヘッド容積（４．５５ｃｃ）をプラスし
ピストン凸部容積１．３８ｃｃを引いた物
総容積は３１．８５ｃｃです
３１．８５÷３．８＝圧縮比８．３８：１に設定しました
ベースシリンダーガスケットの厚みはノーマルです
掃気ポートは流入形状は変えず多少削り整流しました（自己流です）
〔駆動系〕
ＺＸの純正駆動系すべてをＡｓｓｙで変装トランスミッションも含みます
中古品をO/Hして使用しています
プーリー加工＆トルクカムの多少の加工
クラッチシュー軽量加工
ウェイトローラーは7.5グラム×6使用しています
キャブは規制前の物を使用でM/80 S/J35
インマニ段付修正＆ノーマルリードバルブ拡大研磨
純正エアークリボックス加工
純正チャンバー（触媒付を使用）しています
前回の排気ポート24.5㎜の時はノーマルメーター読みで６０ｋｍ表示の下のビスの部分ぐらいでしたが
排気ポートを23.5㎜に変更したところノーマルメーターは平地でへばり付き まだ加速していきます
タコメーターが無いので実速の計算は出来ません（悲
ストレスなしで加速も伸びもかなり良くなりました
後 純正チャンバーで 夜全開走行テスト（長くても１分位）している時気が付いたのですが
チャンバーの最後尾付近が真っ赤になって焼けています
ターボの排気ハウジングみたいですタバコに火が付きます（笑
エキパイ部とその途中は焼けてません
また触媒付の排気口はチャンバーの全長
センター付近から後方に出ていますので焼けてません
（念の為エンジンを開いて見た所 ヘッド及びピストントップは
デトネーションはありませんでした
ピストン側面やシリンダーも傷や抱き付き痕は有りません）
その様なこともあり 台湾製の純正タイプに付け替えてみましたが中間加速やトルク及び最高速も出ません
メータ読みで50キロ出るか でないか位です
キャブ＆W/Rセッティングしても駄目です
純正チャンバー（触媒付の方が断然性能が良いのは何故なのでしょう
このまま純正チャンバーを使用していると壊れてしまうでしょうか？
空いた時間で良いので 回答宜しくお願いします
ポート変更後 変わった事は スタンドを立て無負荷状態でスロットルを１cm位開くと
ほぼ最高回転近くまで回っているような感じで吹き上がってしまいます
その後ハーフスロットルから全開にして行くと徐々に回転数は上がって行きます
キャブセッティングが悪いのでしょうか
まだ試していないのですがM/Jを#85に変更してみようと思います
高回転側でガスが足らないような感じです
現在M/J80でプラグはきつね色に焼けています
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