| 記事No |
： 5759 |
| タイトル |
： Re^7: 96年式ライブＤｉｏＺＸエンジン換装 |
| 投稿日 |
： 2010/04/17(Sat) 23:07:16 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
ゆめとうちゃんさん毎度でございます～
えっとまた間が開いてしまいましたが早速アドバイスなんかをば。
まず、トラブル自体はプラグというオチだったんですね(汗
結果的に大事が無くて良かったと思いますが、これは見落としてはいけない
点だと思いますんで後々ご留意下さいな。
で、
>質問してから、改めて「スクーターレース」と「スクーター改造」を読み返して、
>自分の無礼さに気付き冷汗が出ました。
>それにもかかわらず、キチンとアドバイスをして頂き、本当～にありがとうございます。
別に無礼、という事は無いですよ。
それを言ってしまうと、誰しもが私と同じ様な物事の考え方を持っていると
いう事が大前提となってしまいますからね(笑
そんな事は普通はありえませんし、私の書いたモノを読んで頂いた上で
内容をご自信にて取捨選択して頂ければそれで良いんですよ。
>ＺＸのベルトは23100-GAG-7510-M1で幅は17mm位まで磨耗していて
次にパーツ劣化ですが、WRはともかくベルトはここまで幅が減っていると
問答無用で不味いです。
これ、たかだか1㎜だと思われるかもしれませんが、そこまで減ってしまうと
駆動系において致命的な不具合が出る点もあるので、これは早急な交換を
お奨めしますよ。
サービスマニュアルでも1㎜で丁度交換時期になっていますし、ここでは
割愛しますがこれにはきちんとした理由があるんですね。
そして次に…これは大抵の方が一度はやらかしてしまう事もあるかと思われる
事ですが、-gonさんご指摘の件について。
エンジン自体はZXではないモノに載せかえられている物に、そのままZXの
駆動系パーツを組み込んでも、これはまともな構成にはなっていません。
動かないとかのLVではありませんが、ただ「はまっているだけ」であり、
今は走っていても各部の不整合によりくだらない所にトラブルが出たり、
変な部分でのパーツ劣化を促進する事にしかなりませんので。
エンジン号機のみではどのタイプのエンジンか完全に判別出来ませんが、
中期型の非ZXモデルの場合であれば、クランクシャフトは当然としても
駆動系のパーツ全てがZXとは異なり、ドリブンユニットの刺さるシャフト部分すら
寸法が異なっていて、一見パーツはくっつく様に見えますが実際には無茶苦茶な
構成になっていますからね。
この辺ははまるからといってくっつけば良いモノではなく、特にDio系の場合は
腰下構成が同じで各部パーツのみが異なるといった物ではなく、根本的に完全に
別物なので、簡単なパーツスワップは不可能である、という事を念頭に置いて
頂きたく思いますよ。
>クランクまで換えないと、ＺＸ駆動系は使い切れないんですね。
>台湾製ノーマルタイプクランクではダメなんでしょうか？
>また、ライブDio駆動系にクレアカムを装着しても最高速UPは望めないのでしょうか？
そうですね、クランクシャフトをZXの物に交換した上で、中期型の非ZXの場合は
ドリブンの刺さるギヤシャフトまでもZXの物に交換しないと100%の流用は出来ません。
歯数自体は13丁で同じですが、各部寸法が異なり互換性はありませんので。
(※排ガス規制後のアルミドリブン車ではなく、通常タイプのドリブン採用のタイプでも駄目です)
そして台湾製の純正互換クランクは純正よりは強度もあり、安価な割に出来は良いので
私はコレに限っては悪く無いと判断していますよ。
次にクレアカムの流用ですが、非ZXの小径駆動系にそのまま組み込む事は
出来ませんし、ドリブン丸ごと交換であれば使えない事もありませんが、
その場合はクレアカムのメリットが全くといっていい程出せません。
ちなみにクレアカムというものは最高速を上げるものではなく、むしろ使い様に
よっては最高速はわずかながらダウンする場合もありますよ。
この辺りはですね、あくまでご自身にて「不満が出た所」の改善を狙って
使うものであり、ノーマルの正常な状態で満足出来ていれば、わざわざ交換する
メリットが無いんですね。
そして、これはまた言葉が悪いですが、フルノーマル状態で60km/hも出ない様な
構成のエンジン&駆動系に対し、異なったパーツを組み込んでも真っ当な性能と
効果が出る訳が無い、と言う点もご留意下さいな。
劣化パーツの交換ついでにちょっと違ったものを、という事は否定はしませんが、
それが元々とあまりに異なる物であれば、下手をすると「ノーマル新品状態より悪い」と
いった状態になったとしてもなかなか気付けませんから…
それこそ「お金の無駄」になってしまいます。
特に、非ZXグレードのエンジンの場合は、駆動系流用にて何かを改善するといった事は
ほとんど不可能に近く、かなりのイバラ道ですから私は出来る事なら一番に
クランクシャフト等を変更しての「ZX化」を基本的にお奨めしているんですね。
私も何か有用な手段があればお奨めしたい所ではありますが、それが無いのが
現実なので基本的に非ZXの場合は流用程度ではどうにもならない、と言う事も
覚えておかれると宜しいかと。
ではでは。
毎度毎度厳しい物言いになってしまっていますが、Dio系ってヤツはその位難しくて
互換性も怪しい難しいモノである、と言う事でよろしくです。
管理人でした～
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