ゆめとうちゃんさん毎度でございます〜
さてさて、メインの使用者である娘さんとしては車両の性能には
不満等が無いみたいで(笑
原付一種らしい「普通の使い方」なのであればそれはそれで現状を
維持する方向だけで良いかとは思いますよ。
…これはですね、本来は原付一種車にて60を越えさせてどうこう、なんて
事自体が元々かなりの無茶である、という事も大前提ですからね。
> ノーマルZXに戻すのであれば、取り外してあるZXケースに細軸台湾ZXクランクを入れて、くたびれ果てたベルトやWRを新品にすれば、６０km/h超は可能でしょうか？
さて、ノーマルのZXエンジンと言うか100%の性能に復帰させるにはですね、
おっしゃる通りクランクシャフトも交換しておいて損は無いと思います。
初期型であれば96年最終型でもすでに14年落ちですし、普通はそこまで
古いと何から何まで劣化しててもおかしくないLVですので…
>細軸台湾ZXクランク
ライブDio系には「細軸」タイプのクランクシャフトはありませんよ。
全て太軸タイプなんです。
駆動系の差異によりクランクシャフトが二種類に分かれていまして、
それも前期と中期後期でまた異なりますから大別して4種類の
クランクシャフトが存在していますね。
とはいえ、台湾系の互換クランクはZX寸法の物しか無いので、初期型の
寸法の互換ZXクランクを組めば良いですね。
…しかし初期型用台湾互換ZXクランクって今もあるのかなと(汗
そして駆動系パーツは当然のごとく交換しないと駄目ですね。
これでも、一応フルノーマルを前提とするならば55km/h程度までは
保障出来るモノですが、そこから上となると基本的にエンジン回転数が
どれ程伸ばせるのかによりけりなので、シリンダーやクランクケースの
製造誤差、劣化具合も実は大きなウェイトを占めていたりするんです。
…ここだけの話、このライブDioZXという車両は新車時でもかなりの
個体差があり、エンジン回転数が上げられないものも多く、少なくとも
私は同一車種の新車でここまで性能差がある原付一種車ってのは
見た事無い位なんですよ(泣
なので、お手持ちのエンジンが新車時に65km/hとか出ていた、と
いう事が間違い無いのであれば各部O/Hを行えばそれに近いLVにまで
戻す事は可能ですが、そうでない場合だと60km/h出れば御の字、と
いった事も十分に考えられるのが、この車種の恐ろしい所なんです。
なので、劣化した物をどうこうしてもなかなか思った通りにはならないと
いうのが「強く出る」車種でもあるので、あまり適当な事はこの車種だと
特にお奨め出来ない、というのも大きいですね。
これは決して脅している訳ではなく、かなり古い車両でなおかつ個体差や
劣化等が激しい物としてもライブ系だけはその辺りが本当に特殊なので…
> ZXと非ZXは、カタログデータで７,２PSと７,０PSと違いますが、圧縮比やポートタイミングが違うのでしょうか？
いえ、これはライブDioとZXでも最高出力の表記違いはありますが、
シリンダー等は品番同じでポートタイミングも全て同一です。
圧縮比も当然同一ですし、そもそもガスケット類やパーツ品番そのものも
全く同一なので誤差はあっても表記上の数値差ってのは出るはずが
無いんですよね(笑
製造誤差はありますが、そもそも品番自体が同一な上にマフラーまで
ガワが違うだけで中身は全く同一なんです。
それじゃあ何が違うんだと言われると、パーツの大きな差異では
CDIしか無いのですが、その程度のデチューン具合だと知れていますし
ライブの前のスーパーDioとZXであれば各部エンジンパーツはほとんど
異なっていましたがそれでもカタログスペック上では0.2ps差しか
ありませんでしたから(笑
スーパー系のDioに関しては、ZXと非ZXで0.2ps以上の差はあるのでは
ないのか？と私は分析していますよ。
ぶっちゃけるとCDIを同一の物にすればどちらもエンジンそのものの
出力は同一になるはず、と言う事ですね。
とはいってもCDI自体に大きな点火時期の差があるわけでも(以下略
…この辺はですね、あくまでもモデル、グレードとしての差異を
つける為の表情の誤魔化し程度のモノだと言っても良いです。
ライブDio系に限り、ではありますが、実際には駆動系を除けば
エンジン出力に大きな差は無い構成だ、という事なんですよね。
> 状態の良い現在の非ZXエンジンのシリンダとピストン＆リングを流用して・・・と思っていますが、それで６０km/hオーバーは甘いですか？
シリンダーに関しては上記の通り、排ガス規制後の物でなければ
共通品なので、程度が良ければ流用しても良いでしょうね。
ただ、それによってパワーが出るかどうかはまた別の問題で、
誤差と言うかポートタイミング等の差ってモノにより結構あります。
これのおかげで60に届かない程度まで個体差のある新車ZX、ってのも
私は見てきていますんで…
とはいえ、フルノーマルであればそこまで気にはなりませんが…
速度的な保障を言われれば、実走行で引っ張り8000rpm程度回れば
60程度は出るであろう、とは言えますね。
後、これはすでにご存知かと思いますが、ライブ系はクランクシャフトの
構成がかなり貧弱な上、下手に組むとフルノーマルLVでも各部の
不整合を引き起こしてクランクベアリング等が壊れてしまうという
致命的弱点もあります。
適当に組んでしまうとあからさまにおかしくなってしまう場合もあるので、
これはライブならではの難しさもある、と言う事も覚えておかれると
宜しいかと思いますよ。
ではでは。
またいつものパターンですが参考にして頂けると幸いです。
ねぎのリーダーでした〜
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