ゆめとうちゃんさん毎度でございます〜
…毎度毎度思うんですが、本当にDio系ってのは縦横問わずに色々と
あってややこしい車種ですよね(笑
が、これがあるから面白いってのも私はあったりしま(以下略
> 私は、台湾クランクでライブＤio等用ノーマルタイプクランクＡｓｓｙで売っている、クランク幅３２．７ｍｍ、キャブレターインシュレーター取り付けネジ４本止めタイプが細軸で
>
> クランク幅３４ｍｍで取り付けネジ３本止めタイプが太軸と思っていましたが、そこから間違っていたんですね。
そうですね、クランクウェブ幅の違いはクランクケースの形状の
違いに対応しているだけで、実際にはクランクウェブの2種類の幅につき
それぞれ「大径」と「小径」の駆動系のタイプの2種類があるんですよ。
なので大別して4種類はあるんです。
ちなみに縦型AF18系エンジンだとそれに加えてクランクシャフトの
太さとケースの相違が追加して存在しており、太軸細軸ってのは
この辺りを指しますね。
> 初期型の寸法の互換ZXクランクと言うのは、クランク幅３２．７ｍｍのことなんでしょうか？
いや、これはクランクケースを初期型ベースでこしらえるのであれば
ちゃんと幅のあったクランクシャフトを使いましょう、といった意味合いです。
そしてウェブ幅の寸法はそれで合っていますよ。
> AF28スーパーディオSR/ZX用レーシングクランクで売っているのはAF34クランクケースに組み込めるんですか？
これはですね、組もうと思えば組めますよ。
ただし、クランクウェブ幅が同一である、マニ3本留めの中期型以降の
クランクケースに限り、ですが。
で、もちろんこれは「はまるだけ」であり、駆動系側のシャフト寸法は
かなり異なるので、ポンでは駆動系パーツが真っ当な位置には付かない上に
ケースカバーすら締まらないですね(笑
フライホイール側は無加工でいけますが、駆動系側はクランクシャフトの
加工が絶対に必須になります。
ちなみに結構寸法が違う上に、フェイスナット部分はねじ切り直し等まで
必要になるのであまりお奨めは出来ませんが…
当然、ストロークも違うのでそれに見合った調整加工も必要になって
来ますしね。
…これもはまるからって言って無茶苦茶やってるとドツボにはまる
パターンですのでお気をつけ下さいな。
で、会社員さんもおっしゃっていますがパワーというか馬力表記の件は
そんなもんだ、でOKだと思いますよ。
>ＺＸのノーマルが、後輪出力で４馬力程度？
>市販のＣＤＩ・チャンバーに変えて５馬力強程度のハズです。
これは後輪出力ですが、スクーターってのはベルト駆動があるが故に
ロスがかなりでかいという事がお分かりかと思います。
ちなみにノーマルレーサーでも4.5馬力あれば良い方で、CDI&チャンバーと
直キャブ程度のFPマシンでもJOGですら7馬力程度なんです。
SSマシンまで特化すると50ccでも10馬力程度はありますが、それはあくまで
「後輪出力」でして、クランク軸出力ってのはあまり気にしてもしょうがないとは
スクーターに限っては言えますね。
なので、駆動系をおろそかにしたりロスが多い構成であればある程、
数馬力の「エンジン出力」なんて後輪に伝わるまで簡単に何割もロスして
しまうんですよ。
これがスクーターの面白く、無駄な所でもあるんですけれどね(汗
> ２ｓｔスク市場自体が、かなり萎んでいるので
> 今となっては、どっちでも同じ？かもですが、皆がＺＸをすすめる理由の
> 第一は、各パーツの選択肢が多いからじゃないでしょうか？
最後にコチラですが、私も同意見ですね。
ZXで無い場合だと、何をやるにもつらくアドバイスもしづらいと
言うか、簡単にどうこうと構成をいじくって性能向上というのは
とんでもなく難しいんです。
なので私も、可能であればZX化をとまず第一に奨めているんですが
正直、これは自画自賛でモノを言いますが、非ZXの場合ですと
仮に駆動系であれば多少どうこうしてなんとかしろ、と言われても
私がやっても大きく性能向上させる事は出来ない、と断言します(泣
と、いつもの通りぐだぐだですが参考までにどうぞ。
管理人でした〜
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