管理人様、早速の親切丁寧な回答をして頂きまして有難うございます。
> この年式、と言いますか「SK50ML-2J」型であれば90年式の
> Dio-SRになりますよね。
その通りです。
> まず、この手のタイプと言いますかDio系の2代目ともいうべき
> 仕様変更がされているのがAF25ですが、それまでのAF18とは違って
> 左右共共通なクランクベアリングになっています。
> (注：同年式のAF18Dioは除きます)
そうなのです。ＡＦ１８は左右で違うサイズのベアリングを使用していまして、
右側は９１００６－ＧＷ０－００３
左側は９１００５－ＧＷ０－００３
と、なっています。
ＡＦ２５はこの左側用を左右で使用しています。
このため、ＡＦ２５はクランク軸は左右同径で太めになっています。
その分、ベアリングが弱い様に思えますが・・・。
> 「91005-GW0-023」という物に変更になっているはずです。
９１００５－ＧＷ０－０２３ですか、これは知りませんでした。
早速、確認してみます。
>ホンダ特殊規格6304改である「外径52㎜・内径20㎜・幅12㎜」です。
これは、確認済みです。
ＮＴＮの６３０４は外径５２ｍｍ・内径２０ｍｍ・厚さ１５ｍｍ
ＤＩＯの６３０４は外径５２ｍｍ・内径２０ｍｍ・厚さ１２ｍｍ
> 可能であれば、太軸クランクケースを用意して新品台湾クランクでの
> エンジン作りという物もお奨めしますよ。
予算が許せば、そうしたいです。
> これはケースからベアリングを外してなければまだなんとなるかと
完全に外しました・・・
> ベアリングにしても「打ち抜いた」上に「叩き込んだ」とかであれば
出来るだけ慎重に、熱を加えたり、冷凍庫で冷やしたりで・・・
片方はクランク側に残ってしまったので、ギロチンタイプのプーラーで抜きました。
組み込みはインストーラーで慎重に・・・
今更ながら、「やらなければよかった」とまでは行きませんが
後悔半分、「やった！」と言う気持ち半分です。
自分のスキルアップの為に犠牲になってもらった・・・と考えるのは
チョットＤｉｏが可哀想ですが。
これからも出来るだけ長生きしてもらえる様に大事にしていきます。
貴重な情報、ご意見、大変有難うございました。
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