| 記事No |
： 5903 |
| タイトル |
： Re^11: ３ＹＫＪＯＧ−ＺＲ スローダウンについて・・・ |
| 投稿日 |
： 2010/11/14(Sun) 09:07:06 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
おっとＡＫＩさんお久しぶりでございます〜
季節の変わり目で体調不良の管理人でございます(汗
> ちょっと危険ですが、キャップはずして走行してみました。
>
> ・・・・・。止まりません。
さてさて、タンクキャップ外しを試されたという事ですが、
少なくともこれだと根本的原因では無いにしろ、ある程度の
変化が見られた、という事になりますね。
…といいますかこれでビンゴでは？と私は感じてたり。
> でもですね、相当な距離乗らないと差が出ないと思うんですよ
> 私のケースは・・。
そうでしょうかね？
意外と、といっては何ですが、実際にタンクからの燃料供給が
ストップするまでには、キャブ内部とフュエルライン、コックと
タンクからコックまでのホースにはガスは入っている訳で。
ここを全て使い切るのにどの位の距離がいるのかとなれば、
物にもよりますが結構な距離を走らないと駄目な場合もあるんです。
昔、私Dioで実験した事があるのですが、Dioは足元汲み上げタイプの
燃料ポンプなのですが、これはケースからの正/負圧によってガス供給が
行われますが、そのホースをわざと外してメクラ蓋をして走ってみたんですよ。
となれば、タンク内のガスは全く吸い上げられないのですぐに
ガス欠しそうなものですが、数百mではなく数km程度は普通に
走れましたからね。
これはノーマル車だったから、というのもありますが、仮に全く
ガスが供給されなくともそこまで一瞬ではガス欠にはならない、と
私は分析していますよ。
> 実は、過去に止まった時ガス欠か？と思ってキャップをあけた事があります。
> でも入っていました。
> と、言う事で一旦はキャップをあけてタンク内の負圧を逃がしているので可能性は低いかと・・・。
確かに一度タンクキャップを開けて圧を逃がしてやれば、ポンプ部の
負圧の方がタンク内圧に打ち勝てなくなる、といった事は一度は
リセットされるでしょうが、空気穴が真っ当に働いていないのでは
ちょっと距離を走るとまたすぐ同じ症状にならないとおかしいです。
これはですね、何度か言いましたが止まった瞬間にフロートから
ガスを抜いてみて出てくるかどうか、をチェックしないといつまで
経っても正確な判断が出来ませんし、VTECさんの様にタンク単体で
ガスがどの位排出されるのかを試してみるのも手ですよ。
> しかし、私はキャップを簡単な次元で考えてしまったので
> ＮＥＴで類似品を購入してしまった訳です。
> 結構しまり具合も硬いですし、上の水が入らないようになっている
> 部分のふたなんて、そりゃーもう硬いのなんのって・・・。
>
> 女子ではスライドできないんじゃないでしょうか（笑）
うーん、これも実際にはまともな動作さえしていれば問題は
無いのですが、それが出来ているのかどうかも判断出来ないのでは
素直に純正の中古でも良いので取り替えてみる事が大切です。
中古相手だと劣化しているかもしれませんが少しでも変化が見られるので
あれば、やって損にはなりませんよ。
それを把握してから純正新品を買っても悪くはありませんしね。
…そして最後に、言葉は悪いですが単純なパーツ交換や作業にて
判断の材料になる事すら先延ばしにしていては、もしも根本的な
原因がタンクキャップでなかった場合だと、おそらく凹んでしまって
やる気を無くします、とだけは言わせて頂きますね。
別にパーツの新品購入等を強要する訳ではありませんが、ご自身で
なんとかしたいのであれば、今の自分が考えている「可能性」といった
物は簡単に打ち崩されてしまう現実が待っている事は多々ある、と
いう事もお覚悟下さいな。
人間、一つの部分のトラブルシュートに心血を注ぎ、それなりの時間が
経ってから原因はこれじゃなかった、ってなるともうイヤになって
しまう事もありますんでね。
私としても、その部分の問題は先に片付けてしまって他に原因と
なるべき物がないのかどうか、といった点に力を注いでいく事を
お奨めしたいんですよ。
正直、私は燃料系が根本的原因、とまでは言いきれませんが、現状を伺う
限りでは9割方クロだと考えていますし、万一他に複合要因があった場合は
せめてその燃料系だけでもまともにしておかないと原因の切り分けの
しようがありませんしね。
最初に言われましたが、そのチューニング車両を長く乗りたいのであれば
もっともっと気を遣わなければならない点も多々ある、という事だけは
覚えておいて下さいませ。
管理人でした〜
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