おっとライムさんご無沙汰しております〜
私の方は相変わらずですが(汗
さてさて、今回はリード100のCDIと言う事ですが、これって
ライブにくっつくんですね？
ひとつ勉強になりましたよ〜
確かにDC点火車ですしいけそうかな、とも。
で、これの点火力という事ですが…
すみません、これは私現物を持ってないので点火力テストをしたり
点火時期を測った事がありませんので分からないです。
ちょっと検索しましたが、リード100の緒元も見当たらなかったので
アイドリング基準の点火時期すらも不明ですね(泣
しかし…基本的には私の経験上、ニ種系のCDIは意外といっては
何ですが、一種と違い結構点火時期は動いている場合があります。
アイドリングで遅くてもその後進角してるというのも見たことが
ありますんで。
リード100がどうなのかは分かりませんが、変化している可能性は
無いとは言えないですね。
> 私の場合ですがリード100のCDIを付けて変わったのはアイドリング回転数が100回転以上
> 上がりましたタコメーターで確認しています
> 中・高回転では 余り変わっていないように思います
> アイドリング回転数が上がったって事は低回転での点火力が強いのでしょうか？
で、これならば点火力自体は上がっていそうな気がしますよ。
100rpmなら誤差の範囲とも言えなくは無いですが、音的に
図太くなっているとかであれば確実に良くなっていると思います。
失火だらけのアイドリング時でそれだけ変わるという事は、
何かしらの変化はある、と考えられるかとも。
ただし点火時期は同じで無いと判断しづらい点はありますが。
そして、これまた経験上ですが、ニ種の場合は一種よりも
点火力は強い、と考えるので当然かと思います。
排気量が倍近く違うのであれば、それだけ混合気の絶対量は
多いですし、一種に比べて圧縮比が低いとは言え全く同じ
点火力にはしていないでしょうね。
リード100はIGコイルが豪勢になってますが、他のニ種とかで
一種と同じIGコイルを採用している物とかであれば、CDI側で
IGコイルへの一次入力側の電圧を高めてやってないと辻褄が
合いませんから。
CDIがでかいというのもこの辺を物語っている気がしますね。
リード100は間違いなく点火には気を遣っている車種だと私は
分析していますよ。
…これは私も現物を手に入れて実験したくなりましたね。
フライホイール外径はDio系と大差ないでしょうから、実際の
パルスを拾ってからの点火時間とも言うべき物が大幅に
ずれる事はないでしょうし、面白そうです(笑
> 私のライブディオは２００１年の規制車です
> CDIは純正がBTDC17度 /1800rpm（ZXではないのでリミッター無しです）使用しています
> ZXは14度/1800ｒｐｍです
で、一つ気になったのがコレなんですが。
私は規制後ライブのサービスマニュアルを持って無いので
これも初耳なんですが、非ZXだとアイドリングでBTDC17°の
点火時期なんですね。
それでいて回転リミッターも無いのであれば…縦型Dio系と同じ程度の
点火時期は得られるという事で。
…点火時期が動かなければ、ですが(笑
仮にこれが点火時期ほぼ固定だとすればもうちっと進めるかなとも
思いますが、これも何となく「ベース」としては良さそうな気が
しますね〜
あ、ちなみに私規制後ライブDio-ZXのノーマルCDIは点火時期を
測った事あるんですが、規制前と同じく7000rpm程度までは
BTDC14°でその後は13°でした。
なので上記の数値も信憑性はあるかなと思ったり。
後最後に。
> ここ最近 中古のZXのエンジンを購入しOHしました
> 社外品のSTDクランクに４７ｍｍのボアーで 社外品 ６８ｃｃのエンジンを組みました
> ローターは進角加工してあります
47φでさらに進角加工と言う事ですが、仮にリード100のCDIが
ライブと同じ点火時期(BTDC14°ほぼ固定)だとしても、使ってる
回転域にもよりますが8000〜9000rpmピークであればBTDC20〜22°程度を
限度としておくのが無難です。
圧縮比がギンギンに高ければもっと遅角させないといけないのは
定番ですが、そこまで高回転ピークで無いのであれば20°程度を
安全パイとすると宜しいかと思いますよ。
と、これはおまけなので参考までにどうぞ。
ではでは本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜
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