| 記事No |
： 596 |
| タイトル |
： Re: ヤマハ、９０の駆動系について |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 10:50:01 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
らりほ〜さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
この様な僻地に足を運んで頂き嬉しいです。
エンジンマウントの締め付け法、お役に立てましたようで幸いですよ。
一応、マメにボルトの緩みはチェックして下さいね。
さて、ご質問の駆動系ですが、組み合わせを拝見した感じではWRが少々重い様な感じを受けますね。
坂道を下っている状態=負荷が少なく回転がのっている状態では最高速を維持できるのでしたら、
平地ですとそこまでエンジン回転を回しきれていないからでは無いでしょうか?
全く逆に、現状で走行時の回転が高めなのでしたら、トルクカム&センタースプリングのマッチングが
悪いのかもしれませんね。
トルクカムが45度ですと結構回転先行気味になり、変速している時間が短くなると思いますので、
それ+固めのセンタースプリングが原因で、最大変速域で変速しにくくなっている可能性も
あります。
この場合はセンタースプリングを少々弱めてみても良いですね。
(もしくはベルトが引っ張られている可能性もあります)
そしてベルトとボスですが、現在3WFを使われているのでしたら、「3KJ-17641-00」が少々
短いベルトになります。
(誤差はありますが約5mm前後短いです)
細いベルトでしたら、「24G-17641-00」があります。
外周長さは800mm前後、太さは15mm前後の物です。
ボスは…90に使える物は1mm短い「90387-160M2」があります。
私はこれしか知らないです…
(といいますか、ワッシャーも数種類組み合わせば十分セッティング出来ますね)
長文失礼しました。
お役に立てて頂ければ幸いです。
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