AKIさんお久しぶりでございます〜
相変わらずの管理人でっす。
さてさて、お悩みの症状ですが少しは進展があったみたいですね。
やはり燃料不足…といったところなのでしょうか(汗
> というより、途中に設置した燃料コックの動作が良くなく
> 穴の径が狭くなったのも一つ・・。
> コックが半開きになっていたのも一つ・・。
> と原因は、二つありました。
落下式コックの動作不良ですか。
タンクの位置を考えるとそこまで大きな物でなくともそれなりに
ガスは落ちてきていると思えますが…近年では通路のでかい
コックなんてのもありますし、それを使ってみるのも手かなと
思いますよ。
私、車種にもよりますが落下式コックの場合、タンクに直接
ネジ式の他車のコックをくっつける場合は、可能であれば
ガスの通る穴をドリルで揉んで拡大してやりますね。
これだけでも無いよりマシですし、コック直上のフィルター部を
取り去って燃料ラインに後付けのフィルターを入れますが、それも
加味すると経路が太くてデメリットは無い、と考えていますね。
ホースも可能であれば出来る限り太い物を使います。
> ところが、純正に戻したら今度はずーーっと全開だと
> 燃料が結局追いつかず・・。
> むかーーし、負圧コック式だと燃料が追いつかず
> 結局負圧式を壊して、ずーーっと出しっぱなし状態にしたら
> 問題なく行けた事を思い出しました。
うーん…ノーマル破壊でいけてたのであればガスが足らないといっても
ほんのちょっとだと思うんですが。
ヤマハ系の落下式改造だと汲み上げ式のホンダとは違い、そこまで
足らなくなるというのは私は経験がありません(汗
> でも、今回は燃料コックを外して
> 変わりにフィルターつけて
> 常に出しっぱなしになる状態を作りました・・が！！
> やっぱりずーーと全開だと止まります（笑）
フィルターも容量の大きい物やろ過具合の低そうなアミアミの
物とかの方が心理的には良いですね。
紙系統のフィルターが入ってるタイプは基本的に電動燃料ポンプのある
4stエンジン用だと私は思ってるので、落下式で使うにはかなり抵抗の
小さいものを選ぶのが鉄則です。
> １ｋｍぐらい全開だとですが（笑）滅多にない状況ですが
> 焼きついたら嫌ですし、一番怪しいのがこの前目視を目的として
> 取り付けたフィルター・・・。あれっぽいですね（笑）
1kmの走行、ですか…
これ、車両によりけりですが1kmも走り続けていれば、そこまで
距離が無くとも限界性能に達すると私は考えます。
ならば、燃料消費量というのは最高速度がストップした時点で
ほぼ一定であり、その状態で本当にガスが足らないのなら
1kmも行かずに最高速が出てから数秒程度でエンストするはずです。
私も過去に絶対的に燃料が足らない、という経験はありますが、
そこまで長距離を走る前にあからさまな症状が出てくるのが
定番だと思っていますので…
> どうでしょうか？
> ねぎのリーダーさん
> こんな症状おかしいと思いますか？？
おかしいかおかしくないかといえばおかしいと思います。
その1kmも走らないと症状が出ない、というのはなんとなく
要因は他にある様な気がしますし。
そもそも、いくら内部エンジンがハイチューンだったとしても、
ノーマルキャブでそこまでガツガツに吸ってしまう程に
燃料消費率が悪いのか？と思ってしまいます。
…燃料が足らないのはさすがにエンジン停止時にフロートを
確認されたのだと思いますが、フロート自体が完全にカラなら
腑には落ちませんが「何らかの原因で」ガスが足らない、と
いう事になるでしょう。
しかし、こういった事例で大切なのは「原因が何か」を突き止めて
改善する事であり、対処療法では根本的な解決にはなりませんから
なかなか難しいですね。
ではでは。
あまりアドバイスになってない気もしますが本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜
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