Gダッシュオヤジさん毎度でございます～
早速ギヤ周りを進化させておられる様ですが…
何か失敗があったみたいですね(泣
> Ｙオク購入２８ＺＸギヤ移植＆ウエイト変更・・・
>
> やられました・・・
>
> まったく効果ナッシングー（凹みました
これ、WRはともかくギヤのみの変更だと全く効果が無いと
いう事はまず無いと思うのですが…
さすがにギヤ減速比が12.1から10.9まで変わると良くも悪くも何かを
体感出来ないとおかしいと思われますね。
> ギヤが２８ＳＲの物かもしれません。
>
> 明日にでも、２８ZXと表記のあったE/Gから25に載せたギヤ移植してみます。
うーん、これは可能性としてあるかもしれませんが、組む前にギヤの
歯数は確認されなかったのでしょうか？
組んだ後での確認方法としては、単純に「クラッチアウターを手で
何回転回せばリヤタイヤが一回転するか」という確認も出来ます。
微細な差だと分かりづらいのですが、ギヤ減速比が12.1と10.9なら
いくらなんでも目視で確認出来るのでこれも一度お試し下さい。
> 現在のＡＦ１８改２５の給排気・駆動系の仕様です。
>
> キタコ・インテークチャンバー、前期３５キャブ（JN３段・MJ82・SJ38）、カメファク・パラライザーⅢ、カメファク・ハイスピードプーリー２７用（ウエイト・多分７g
仕様を拝見しましたが…これ、前回は最高速度で60km/h程度しか
出ていないという事だったかと思いますが、この仕様なのであれば
ちょっと、と言いますかかなりおかしいと思いますよ。
チャンバーがパラライザー3ならノーマルと同等な回転域にピークが
あるハズはありませんし、駆動系構成がノーマルでなおかつWRが
42g程度なのであれば、パワーバンドにすら入っていないのでは？
Gダッシュおやじさんは確かタコメーターはお持ちで無かったかなと
思いますが、少なくとも8000～9000rpm程度で変速させてみないと
何も分からないと思われます。
ノーマル仕様で速度が出ない、という事であれば申し訳ありませんが、
ギヤの件も含め、まずは駆動系を構成をある程度形作ってから
エンジン特性を変更させないと、何がなにやら分からなくなって
しまいますよ。
プーリーにしても、ボロでも良いのでチャンバーをセットする場合には
ノーマルを使用するべきです。
そうでないとプーリー特性にて変速回転数が大きく変動する物で
あった場合、チャンバーの美味しい所をきっちり見極めるなんて
まず不可能なので。
> 予備の台湾シリンダーキット（５０ｃｃと６０．１ｃｃ各１セット）付けて様子見たほうが良いのでしょうか？。
同じ理由で、現状からエンジン構成を根本的に変化させるのも
私としては絶対にお奨め出来ません。
互換あり、と謳っている社外品の「ノーマル50cc仕様」でも、実際には
縦型系Dioとはいえ一体どの車両に基準を合わせて「互換性」をこしらえて
いるのか、が全く分かりませんしね。
というか多分そんなもん気にしてすらいないであろう、と私は分析して
いますが、AF18系エンジンって純正シリンダーにしても結構な特性の
差があるので、現状で社外品を入れると余計に意味不明になる事が
目に見えていますよ。
さらにボアアップキットなら余計にそうなる可能性が高い、と言いますか
ほぼ100%の確率で真っ当には走らないでしょう。
大してパワーも上がらず、リスクや発熱ばかり大きくなってその内
ボカン、となるのが関の山です。
精度だけならそれなりにクリアしているものには運が良ければ当たりますが、
その幸運を信じてやってみるというのはリスクが高すぎますし、
チューニングというのはまぐれ当たりを探すものではありませんから
台湾品であれば、私は自身の目で見ていない物だと安易にはお奨めしませんね。
チャンバーを併用するならなおの事ですし、「腰上を交換する」と
いう事はエンジンを根本から変更してしまうのと同義である、と
いう事もご留意下さいな。
巷で言われる「純正互換」というのはほとんどが「ネジが締まってとりあえず
くっつく」と言うだけである、と断言しても良いですよ。
性能や精度、耐久性等が純正に迫るLVである、といった期待は
しない方が身の為ですね。
と、話が飛びましたが(笑
まずはギヤの減速比の確認から始められると宜しいかと思います。
ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした～
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