イ～キさん毎度でございまっす～
さてさて今回は補足なんかをちょっとだけ。
> 私のＧ´のリアタイヤが動き出すのは3500rpmからで間違いないですね！！
なるほど、それならばボスワッシャーを1㎜追加したとすれば400～500rpm
程度はクラッチイン回転数は上がるかな？と推測出来ますね。
が、これは個体差もかなりあるので参考までにどうぞ。
> そうですか～・・・新品よりもある程度使い込んだクラッチの方が良いんですね～♪
と言うか、「馴染んでいるクラッチとアウターのセット」が最良だと
いった意味合いです。
もちろんシュー自体は適度に減っている方が高回転クラッチインへの
方向性として良くなりますし、問題はまともに減っていて程度の良い物が
入手出来るか、という事ですね(笑
> ボス長を伸ばしてローギアードですね♪
> さっそく明日にでも１ｍｍワッシャーを投入してみます！！
> その後にクラッチの軽量化・Ｃ/Ｓの強化を検討して見たいと思います！！
あ、ボス用シムワッシャーはお持ちでしたか。
一応、1㎜と記載はしましたがGダッシュのノーマル駆動系構成だと
その辺で止めておいた方が良いですからあくまで「上限値」と
いう事でよろしくです。
…おかしくなる事はまず無いとは思いますが、一応はドライブ側のベルトの
「かかり径」をマジックでなぞって直径を把握しておいた方が良いでしょう。
ノーマルだと44φ程度でベルトが巻きついていますが、ボスワッシャーの
追加でこれが40φを切る様な状態になると発進時にベルト裏がボスに接触し
駆動系がまともに動作しなくなるのでお気をつけ下さいね。
あくまで18㎜幅のベルトとノーマル駆動系構成という限定構成であれば、
ですが…
で、もう一つ。
ボスワッシャーを追加しても、おそらくはイ～キさんが満足行くLVにまでは
達さないと思いますんで、クラッチ周りの変更もほぼ間違いなく必須だと
覚悟しておかれると宜しいかとも。
> 画像版に貼った私のプラグ画像
> 熱が高すぎると仰っていたんで
> ＭＪを９５から１００に交換したんですが（９５～１００の間のＭＪを所有していないため）
> スタート時にアクセルをじわ開けじゃないと回転が上がらなくなりました（ナミダ）
ふむふむ、MJを大きくしてみたのですね。
そしてアクセルをガバ開けするとダメ、となればゴボゴボいって
走らないのだと推測します。
ですが、その状態でエンジン的なピークパワー、MAX近い回転数まで
持って行き、全開走行を行った場合の症状はどんな感じでしょうか？
もしも別にフブブブブとかゴボゴボとか言わずに真っ当に走れているので
あれば、「全開域」ではMJが大きすぎると言う事は無い、という判断に
なります。
その場合だとJNの調整もしくは交換で補いますが、まずは全開域で
MJがおかしくないか、を確かめる事が先決でしょうね。
ちなみに、MJ番手を濃い方向に持っていこうとすれば、5番刻みでも
上等ですよ。
むしろ10番でも良いですし、明らかに濃すぎてダメなのを体感してから
落としていくのが鉄則中の鉄則です。
…かなりくどいとは思いますがこれだけは基本を忘れずに、という事で。
> またＭＪ交換時に気が付いたミスが・・・
> キャブとコネクションを止めるバンドの閉め忘れです
> キャブとコネクションの隙間からエアーを吸って走った状態で
> キャブ調整をしていたんですがそれが原因でヘッドの熱が
> 高温になる可能性も有るのでしょうか？？
と、これはですね、さすがにバンドを閉め忘れていたら始動しづらいとか
そのLVにまで悪影響があってもおかしくありませんよ。
ノーマル風だとあまり体感出来ないかもしれませんが、はっきり言って
危険なLVになる事も珍しく無いのでそれはかなりNGです。
症状としては間違いなく混合気が薄めになって燃焼温度向上に働いて
いた、という事はありえますね。
その「隙間」が目で見えないLVであっても、エンジンが「吸う力」と
いうものはかなり大きいので、きちんとバンドを締めている状態とは
比べられない、という事で。
…早めに気づいて良かったですね(汗
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした～
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