にけさん毎度でございまっす〜
> 先日ご質問した件、おかげさまで何の問題も無く完了致しました。
おお、アドレス110のキャブは無事に運用出来る様になりましたか〜
> しかし、問題が無いわけではなく、この手のミクニのＭＪは、純正では１００番が一番大きく、これ以上エアクリの加工で吸入量を増やすことが難しいですね(汗）
>
> 後期型のキャブですとＭＪのタイプが違うので問題ないのですが・・・(汗）
>
> 某たけさん宅の近所にワンオフのＭＪを作ってくれる会社があるようですけどね。
>
> 取りあえずは、精密？ドリルとピンバイスで拡大した自家製ＭＪが少々あるので試してみます(笑）
で、ジェット番手が足らないのですね＿|￣|○
うーん、これは自作も悪くはありませんが、出来る事なら加工してくれる所に
お願いした方が良いと思いますよ。
私も過去、ちょっとした事情でオーバーサイズMJを外注加工した事があるのですが、
ちゃんとしないとやっぱり自作では不味い事が多い、という事で(汗
> それと、走ってみて気づいたのですが、ちと振動が気になりますね・・・
>
> ディオのダンパーでは吸収しきれないようです。
>
> ディオハンガーをベースに作ったのですが、２センチショートにしたら
>
> 更に振動がひどくなりました。
>
> 何か解決法があればいいのですが・・・
振動ですか…
これはスーパーDio系のエンジンハンガーでも、縦型エンジンならではの上下方向の
エンジン振動でも、十分に抑制出来る様な構成に「元々」なっていないんですよね。
他車に比べて元々振動が大きいですから、そこに横型エンジンでなおかつ排気量が
倍以上もあるエンジンをマウントすれば、もはやこれはどうにもならないLVでは
無いかと推測しますよ(泣
エンジンが前後方向へストロークした時にハンガー部分が斜め方向に大きく
動ける方式を考えないとかなり難しい問題になるかと思います。
少なくともリヤサスは結構寝ているかと思いますんで、ハンガー自体の角度を
思い切り斜めになる様にストッパーの位置を変更してみると良いかも…と
妄想だけでモノを言ってみたり(汗
後、単純な基本としては、エンジン側のブッシュ間の幅とハンガー自体の幅をきっちり
寸法誤差無く合わせておき、ボルトナットを締結する時点でブッシュが歪まない様に
するのもある程度は効果的です。
初めからブッシュ自体がぎゅ〜っと締められている状態だと、ボルトナットも無理矢理
締めこんでいるのも合わせ、かなり振動的には大きくなったりしますし足廻り、
ハンガーの動きも悪くなりますね。
むしろ、エンジンのブッシュ間とハンガーのボルト穴部分の長さをぴったりにまで
追い込み、ボルトを差し込んで反対側はロックナットで締めこむのではなく、ダブル
ナット締結仕様で少しでもブッシュへの横方向のストレスを無くす、といった方向性も
ありかなと思います。
私、リヤサスの下側とかは締めこむのがイヤなので、サス自体に存在するねじ山を
どかんと貫通させて締結はフリーに近いダブルナット方式、というのもよくやります。
これだけでもリヤサスの動作はかなり良くなりますから、こういった方向性でも
トライしてみると相乗効果で良い結果が出るかもしれませんね。
> それと、フレームと干渉して、チャンバー等の社外マフラーは
>
> 取り付けられないものもありますね。
>
> もう少し、フレームを切ればいいのでしょうけど（現状、スタンド取り付け部分のみカット）何となくモノコック構造チックなフレームですので、切って剛性が無くなると困るので躊躇してます(汗）
チャンバーの取り回しはかなり難しそうですね…
スーパーDioのフレームだと、おっしゃる通りハンガー自体がマウントされる部分は
ただの鉄板のコの時形状なので、あまり周りを切り飛ばすと間違いなく不味いでしょうね。
ハンガーそのものも左右の「ウデ」の感覚が狭いので、攻めてたりすると結構曲がって
しまうモノですからV100エンジンをマウントするのならば補強は絶対に必須だと思います。
スペースが無いかもしれませんが、ハンガーの上側となる部分にフレーム補強を
入れた上でならば、スタンド取り付け部からさらに前方をカットしてもいけそうかな、とは
思えますが元々が一種用のフレームなので、いくら一種としては強い方である
スーパーDio系のフレームでもちょっと躊躇しますね(汗
…臆測ばかりで申し訳ありませんが、参考にして頂けると幸いです(汗
管理人でした〜
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