にけさん毎度でございまっす〜
> ちとアイデアを頂いたので、それを確認すべくオ
> クでリード１００等のハンガーの形状を確認してみました。
リード100だと元々横置きエンジンですし、マウント位置がかなり
異なりますがそれなりの角度と動作余裕は持たせていると私も
判断していますよ。
> おっしゃるように、デイオのハンガーは真っ直ぐで、横置き
> エンジンの振動を全く吸収できる形状ではないですよね(汗）
>
> といいますか、私、今まで振動を逃がすためにハンガーが
> 存在してることすら意識してなかったです(汗）
そうなんですよ。実際にはフレームワークを変更している
レーシングマシンとかだと、ハンガー無しのエンジン直付けの
マウントも多いですが、これだと振動凄くて普通に乗れるLVでは
ありませんから(汗
エンジンとタイヤが直結しているスクーターだと、ハンガーを介して
スイングアームとしての動きを悪くしてでも、振動対策はそれなりに
行っていないと市販車として乗れたものではない、という事で。
…どう考えても、普通のバイクのスイングアームみたいなのが
サスやタイヤの動き的には一番良いんですが、あれはエンジンが
独立してフレームに載っているから出来るんですね(笑
そういう意味ではエンジンスワップ時のその辺の構成というのは
かなり難しいんです。
社外のロングエンジンハンガーみたいなのでも、リヤサスの作動角が
異常なまでに大きくなってしまい、エンジンの前の方がぐわんぐわんと
ストロークして下手したら平気で接地する、なんてのもザラにある
事ですしね。
> その意味では大変勉強になりましたよ。
いえいえ、こんな事でもお役に立てて頂ければ嬉しいですよん。
> Ｖ１００もリ
> ードほどではないですが、角度が付いていました。
>
> さすがにリード１００ほどの角度は構造的に無理でしょうけど
> 角度をつけてみようと思います。
そうですね、ハンガー自体にある程度の動作余裕を持たせた角度を
付けてみると、いくぶん良くなるとは思えますので是非是非試して
頂きたいです。
ではでは。
また結果報告を期待させて頂きますね。
管理人でした〜
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