だいこんさん初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。
と、貴重な情報どうもありがとうございます〜
私、正直小径駆動系の場合は新し目の物のだとあまり興味が無いと
言いますか、研究して無いのでAF18E刻印エンジンのギヤカバーに
ベアリング1個仕様の物が現実にあるとは知りませんでしたよ。
…知的探究心で是非現物を見てみたいものです(笑
で、トルクカムなんですが、せっかくなのでちょっとだけ補足をば。
言葉のアヤかもしれませんが、溝角度は「一直線」が駄目なのではなく
「最初から最後まで45°一直線」なのが、常識的なプーリー等に組み合わせて
使うのであればかなり不味い事になる、という意味合いになります。
とはいえ、スズキ車や4stスクーターみたく一定回転変速をある程度無視して
元々プーリー等も45°一直線トルクカムにあわせてこしらえられている物で
あればそこまで無茶苦茶にはなりませんが、ホンダのDio系だとそれこそ
45→90°といった極端な特性を付与されていますから、それとほぼ正反対の
物だと上手い構成になる訳が無い、という事ですね(笑
そもそも、トルクカムというものはその「溝の角度」で作用する力が大きく
変化するので、ある意味では45°であろうが60°であろうが、一直線で
あればどんなプーリー等を組み合わせても、適当なセットでも変速回転数の
「落ち」は無くてそこそこ動く、と言うだけなんですよ。
…落ちない代わりに上がりまくりですが(笑
私は60°溝とかだと使いやすくなる反面もちろんデメリットもあると分析していますし
それを回避するには社外品や純正品流用とかでは100％は無理なんですね。
私に言わせれば、一直線仕様だと最高速度や高速域の加速をそれなりに
ロスしている事も多いです、とも言えますんで。
なお、ホンダ純正のトルクカムでも、これはこれで「不満」が出ないのであれば
交換する必要なんて無いんですよ。
純正新品のノーマルトルクカムを新車状態に組んでいれば、そんなに困る程に
がくっと加速が鈍ったりとか、数千回転も変速回転数がドロップしたりは
しないですからね。
耳栓をして音を遮断して乗ったらまずその変化すら体感出来ないです。
これ、「新品」の「ノーマルトルクカム」ってのを体感した事が無いとなかなか
判断出来る物ではありませんしね。
劣化してたら加速の落ち込みとか引っ掛かりが出るのはクレアカムとかでも同じです。
…正直、こんな扱いが難しいモノが社外品としてポンポン市場に流れている今の
時代というのは私、かなりおかしいと思ってるというのはコンテンツにも書いてある
通りです(笑
ではでは。
余談ですが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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