Gダッシュオヤジさん毎度こんばんはでっす。
さて、エンジン自体は結局ストックの物を使われたのですね。
実走行4000kmの上物であれば何も問題は無いかと思いますし、
変に悩む位ならこれが一番でしょうしね～
> いつもの通りカメファク、プーリー（ウエイトは７g×
> ６コ）ドリブン系・デイトナ３％強化センタースプリング・横綱強化クラッチスプリング）・パラライザーⅢ・キャブは３５前期・１次減速２８ＺＸ用１３Ｔ４１Ｔといった内容です。
>
> 自分なりの問題点、全然スピードが乗らない。
で、問題点ですが…スピードが乗らない、というのはちょっと分かりづらいですよ。
発進が悪いのか、加速が悪いのか、最高速度が出ないのか、はたまた
再加速が鈍いのか等、もうちょっと明確に表現して頂かねばなんともアドバイスが
しづらいです。
で、AF27の正常なエンジンで上記仕様とした場合だと仮定しますと…
とりあえず、チャンバーくっつけているのなら色気を出さず、駆動系の
構成はフルノーマルでWRのみを調整してみるべきです。
ギヤは別に13-41丁でも構いませんが、ノーマルプーリー等でチャンバー自体の
美味しい所を使って加速する様に調整すれば、よほどの事が無い限りは
明らかに加速が鈍いとかの症状は出づらいはずです。
後、センタースプリングはホンダ小径駆動系ですと大径駆動系車よりも余計に
デメリットしかないのでノーマルで上等ですね。
デイトナ3％ならば誤差の範囲程度しか変わらないですが、それでも私からは
あまりそれを使うのはお奨め出来ないですよ。
社外のプーリー自体は別にちゃんと出来ている物であれば悪くありませんが、
AF27系と言いますかホンダの小径駆動系車ってのはこの辺はとんでもなく
難しいので、方向性が分からないなら最後の最後まで装着を止めておくべきでしょう。
駆動系のパーツという物はくっつければ良いのではなく、要らんモノは
いつまで経っても要らないのですよ。
センタースプリングにしても、何が気に入らないからそれをチョイスしているのか、が
明確になってないと何の役にも立たないどころか足引っ張るだけのゴミです。
そして一番気になるのが、チャンバーがカメファクのパラライザーならそこそこ
上の方でピークが出ているといった記憶がありますが、フルノーマルエンジンに
くっつけたとしても、総重量42gのWRではまずパワーバンドには絶対に入らないと
推測しますよ。
これ、Gダッシュオヤジさんはタコメーターお持ちでは無いと思いますが、一度
体感で変速回転数が激変する位にまでWRを軽くして走ってみて下さいな。
冗談ではなく、一発走るだけならノーマルWR1個とか2個セットでもOKですよ。
そういった、明らかにノーマルに比べて超高回転で変速していく様なセットを
施したとしても、エンジンが力強いパワーバンド回転域に到達していないと
なればチャンバーが悪い、と断言しても良いですが、普通はある程度は変化が
見られる物なので、一度は極端なセット変更という物を自身で体感しない限りは
自分で自分のおかしな定番や常識に囚われがちになる、というのは大いに
あるんです。
タコメーターが無いのであれば余計にその方向性が顕著になるのが人間で、
社外チャンバーで10000rpm変速での感覚、というのも知っていないといくら
タコ無しの体感セットでそれを実現しよう、なんてやっても出来るワケありません。
これが仮に、現在42gのWRでおいしくパワーバンドを捕まえて加速していけている、と
いう事であればいくらなんでも他が悪いとしか言えませんが、その判断自体は
文面でしか物を伺えない私には絶対に100％確実には判断出来無いんです。
Gダッシュオヤジさんが自身にてお分かりになるしか方法は無いんですよ。
だからこそ、
> ベルトがなじんでいないのか。
>
> それとも、ウエイトが軽いのか。
>
> チャンバイーが合わないのか。
こういった事を考える前に、チャンバー「単体」だけをノーマルエンジンに
くっつけてセットしてみるべきですね。
せっかくエンジン自体は程度の良さそうな上物が載っているのですから…
それも、WRをちまちま0.5gとかで換えるのではなく、総重量で10gずつとか
極端に変更していき、それに対する方向性を自分で見極めていかなければ
視野が狭いままだ、と断言しても良いでしょう。
この辺はあまりに大雑把なのも駄目ですが、神経質すぎるのも駄目なんです。
セッティングってのは、まずは大きく大雑把に変更を行って方向性を掴み、
その上で神経質に詰めていくのが順序です。
大きな所が外れているのに、ジェットが何番だとかWRが3g違うだとかの
細かなセッティングは、まるで役に立っていないのと同義になりますのでね…
私自身、ハタから見れば理屈ばかりで細かい人間だなという印象もあるかなと
思いますが、方向性を見極める時にはWR10gとかジェット30番とかがっつりと
変更して物を見たりしますから(笑
よくあるパターンで、フルノーマルでWRが51gの所を、48gにしたらどうかとか、
逆に54gにしたらどうかとかと言うのも見受けられますが、私に言わせりゃ
もっともっと派手に変更してみないと違いってのは分からないでしょう、と
思いますからねえ…
> 今日、Ｇダッシュ純正チャンバーでテスト走行してみますが。
これである程度走れば、エンジン等には特に不具合は無さそうな気もします。
が、社外品プーリーを併用するならば、ノーマルメーターの針がメーターの
ケースの下にカチ当たる位はスピードは出ないとおかしいですよ。
いくらAF27とはいえ、個体差も大きいですが50km/hちょいで最大変速し、
その後は8500rpm程度までエンジンの回転上昇だけで速度が伸びて最終的に
65km/h程度は出ないと調子が良いとは言えませんので。
AF28ZXギヤと社外プーリーならもっと行っても当然のLVです。
仮にノーマルマフラー仕様でもそこまで行けない、と言うのであればさすがに
今後いくらいじくってもスムーズな性能向上はない、と言い切っても良いでしょう。
その見極めを行えば、後付けパーツが悪いのか自身の構成が悪いのかの
判断は可能かな、と思いますので是非入念なテストを行って下さいな。
と、これは実は昨日書いておいたレスなので今日の金ちゃんさんのレスと内容が
被っている所が多々ありますが、せっかくなのでそのまま投稿してみました(汗
では長くなりましたが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。
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