イ～キさん毎度でございまっす～
さってさて、エンジン腰下の方はどうやらAF27系の物をチョイスされたみたいで。
比較的新し目の物みたいですし、ベースとしては良さそうかなと思います。
…コレを新し目というのはちと語弊がありますが、相対的にという事で(笑
> 今後、購入を考えているシャフトは、
> スーパーディオＺＸ スタンダードクランク （ＫＮ企画 復刻版）です
クランクはノーマルコピー品という事で、とりあえずこれが無難なのでは
無いでしょうか。
1次圧縮補正のメリットはありませんが、社外マニとかを付けないのであれば
そこまで必須ではありませんしね。
…KNでセール中9800円が続いてる内に買っておくのが良いかなとも(笑
> ベアリングやオイルシールはＺＸのパーツを購入予定ですが
> 駆動系のパーツでちと悩んでおります
> ＫＮさんの商品説明では、条件がＺＸのベルト、ボス、フェイス、キックカバーまわり一式 リアクラッチ周り一式が無いと装着不可だと・・・
えっと、あれはあくまで「太軸小径タイプ」のAF27等に28ZX用のクランクシャフトを
導入する場合でして、イ～キさんの場合は元がGダッシュ(細軸大径)なので、
駆動系パーツはほとんど「ZX互換」がある、といった事になるんですね。
プーリー、ドリブンユニット一式、ベルトはそのままAF28ZX構成に流用が出来ます。
> 先日リーダーさんとのメールの中では、ＡＦ２８ＺＸのクランクシャフト装着には
> ドライブフェイス・HGランププレート・クランクケースカバーが最低必要だったとお聞きしました
なので、絶対に合わないドライブフェイス、ランププレートは交換必須ですし、後は
注釈が抜けてましたが太軸用の36㎜ボスも要りますね(汗
> そこで私が考えている構成は
> ＡＦ２７クランクケース＋ＡＦ２８ＺＸクランクシャフト（ＫＮ企画製）で
> 駆動系パーツを
>
> ・ドライブ側
>
> ドライブフェイス・ランププレート・ＦフロントサイドカバーをＡＦ２８ＺＸ用
>
> キックギア周りは、ＡＦ２７用
>
> その他は、Ｇ´の品を流用（ベルトも）
>
> ・ドリブン側は全て今現在のＧ´の品を流用（サイドカバーも）
そして構成ですが、ボス以外はこれで問題無いですね。
キックギヤは基本的に太軸タイプ共通なのでどちらでもOKです。
その他も齟齬があるところはありませんし、無難にいける構成になっていますよ。
> トランスミッションは、
> ＡＦ２７のをそのまま使用するか
> Ｇ´のギアを流用するか考え中・・・
えっと、これはAF27のギヤはまずやめておいた方が良いでしょう。
Gダッシュと比べるとかなりローギヤなので、何のメリットも無いです。
Gダッシュがファイナル比10.646に対し、AF27系は12.113なので。
…ある意味、とりあえずそのギヤで走ってみるのも面白いと思いますが、
大径駆動系の変速比であれば、そんなローギヤを使うメリットは全く無いと
断言しても良いでしょうね(笑
> また今回手に入れた腰下（ＡＦ２７）の
> オイルポンプの下側に負荷ホースの接続口が付いていたんですが
> これは、こういうモノなんでしょうか？？
これは足元タンクの車両には必ず付いている物であり、正圧/負圧の両方を
取り出して燃料ポンプを動作させる為のニップルですね。
Gダッシュだとこれはありませんが、元々純正マニから「負圧のみ」を取り出しており、
タンクはキャブより上ですし半落下式のコック、負圧だけ掛ければ正常動作するといった
物が設定されているので、Dio系の様な大掛かりなポンプは要らないだけです(笑
…効率的に言えばどう考えても半落下式の方が上なんですが、こればっかりは
メットインの為の足元タンクである以上、メーカーも苦肉の策だったと思いますよ。
そんな物が噛んでいるとどうあっても燃料供給としてはロスになりますからねえ。
なので、そこはしっかりとフタをして絶対に漏れや二次エア吸入が無い様にして
おかないといけません。
負圧だけでなく正圧も掛かるので、通路をガスケット等で埋めた上でホース等で
さらにフタをする、位の処理はしておいた方が良いでしょう。
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした～
|
