ねぎのリーダーさん、おはようございます～♪
レース等でお忙しいのに有難うございます～♪
> さってさて、エンジン腰下の方はどうやらAF27系の物をチョイスされたみたいで。
> 比較的新し目の物みたいですし、ベースとしては良さそうかなと思います。
> …コレを新し目というのはちと語弊がありますが、相対的にという事で(笑
オクでピストンＯＫ・クランクダメちゅ～
【ケース・カバー・腰上・エアクリ・キャブ・Ｒサス
Ｒブレーキ（レバーワイヤー含む）オイルタンク・オイルポンプ
セットでの出品でした】
ジャンクを格安で落としたんですが～
クランクもベアリングも腰上も異常なしでした♪
唯一難ありだったのは～Ｒブレーキのカムが
ガッチガチに固着していて抜くのに難儀しました（アセアセ
> クランクはノーマルコピー品という事で、とりあえずこれが無難なのでは
> 無いでしょうか。
> 1次圧縮補正のメリットはありませんが、社外マニとかを付けないのであれば
> そこまで必須ではありませんしね。
> …KNでセール中9800円が続いてる内に買っておくのが良いかなとも(笑
この品、リーダーさんも購入していましたが
シャフトの検針無しでも街乗りなら使用できますかね？？
> えっと、あれはあくまで「太軸小径タイプ」のAF27等に28ZX用のクランクシャフトを
> 導入する場合でして、イ～キさんの場合は元がGダッシュ(細軸大径)なので、
> 駆動系パーツはほとんど「ZX互換」がある、といった事になるんですね。
> プーリー、ドリブンユニット一式、ベルトはそのままAF28ZX構成に流用が出来ます。
> なので、絶対に合わないドライブフェイス、ランププレートは交換必須ですし、後は
> 注釈が抜けてましたが太軸用の36㎜ボスも要りますね(汗
了解です！！ボスも必要でしたね～（笑
早速、見積もりを取ってみたんですが・・・
Ｆクランクカバーが廃版でした（ゴウキュウ
キックでの始動を諦めればＡＦ２７のカバーで
装着は可能なんでしょうか？？
はたまた加工等でキックも使用出来るように成るんでしょうかね～？？
> えっと、これはAF27のギヤはまずやめておいた方が良いでしょう。
> Gダッシュと比べるとかなりローギヤなので、何のメリットも無いです。
> Gダッシュがファイナル比10.646に対し、AF27系は12.113なので。
>
> …ある意味、とりあえずそのギヤで走ってみるのも面白いと思いますが、
> 大径駆動系の変速比であれば、そんなローギヤを使うメリットは全く無いと
> 断言しても良いでしょうね(笑
了解です！！
Ｇ´のギアを移植の方向で行きます♪
> これは足元タンクの車両には必ず付いている物であり、正圧/負圧の両方を
> 取り出して燃料ポンプを動作させる為のニップルですね。
>
> Gダッシュだとこれはありませんが、元々純正マニから「負圧のみ」を取り出しており、
> タンクはキャブより上ですし半落下式のコック、負圧だけ掛ければ正常動作するといった
> 物が設定されているので、Dio系の様な大掛かりなポンプは要らないだけです(笑
>
> …効率的に言えばどう考えても半落下式の方が上なんですが、こればっかりは
> メットインの為の足元タンクである以上、メーカーも苦肉の策だったと思いますよ。
> そんな物が噛んでいるとどうあっても燃料供給としてはロスになりますからねえ。
>
> なので、そこはしっかりとフタをして絶対に漏れや二次エア吸入が無い様にして
> おかないといけません。
> 負圧だけでなく正圧も掛かるので、通路をガスケット等で埋めた上でホース等で
> さらにフタをする、位の処理はしておいた方が良いでしょう。
なるほど～パーツリストにニップルの存在が記して無かったんで
これは、何か他の車両のケースと交換されているのかと混乱してしまいました
ニップルを取り除いてタップで揉んでボルト、液ガスで完全塞ぎで行きます！
レースでお忙しいと思いますが～
急ぎませんのでよろしくお願いします。
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