ねぎのリーダーさん、お疲れ様です～！！
> …えーっと先日のレースは決勝走れずちとストレス溜まりましたが(笑
> 一応今年はこれで最後のレースとしますんで、今後しばらくは多少は
> 余裕が出るかなとも思ったり。
リザルトを見たとき・・・リーダーさん転倒か？？と
悪い予感がよぎりましたが～
原因が不明の電気系トラブルですか～？？！（アセアセ
残念でしたね～（涙
> ベースエンジンに関してはなかなか良さそうな物を入手されたみたいで。
> リヤブレーキカム位なら問題ではありませんし、割ってみて中身の状態が
> どうであるか、が一番のミソですね。
> そしてオイルポンプ等の補機類もあるみたいでなかなかコストは安めに
> 上がりそうかなとも。
そうですね～まだ割っていないんで
ベアリングも抜いてみてケースの状態を把握しないと
失敗だった可能性も有りますからねぇ～～（ゾォ～～～～
> KN純正コピークランクシャフトですが、これは検針無しで良いかと言われれば
> 全くアテに出来ない、といった感じでしょうね。
>
> 私自身、その品は1本しか測ってないのでどれ位の精度やバラツキがあるのかは
> 平均値が取れていませんし、そもそも自分の物でも純正許容範囲である
> 3/100を大きく上回るブレがあったので、さすがにこれを信用しろというのは
> 無理がありますし。
>
> 街乗りであれば、というくくりであっても、少なくとも純正であれば3/100程度には
> 収めていないと駄目なLVなので、測ってみてその位であればそのまま使っても
> さほど大した悪影響は無い、と言えるかと思いますが、こういうのはボアアップの
> シリンダーとかピストンと同じで、測ってみないと分からない物ですから…
了解です！！
これで方向性は、見えてきました♪
まずはブツを入手してから
クランクシャフトは～・・・リーダーさんまたメールしますね（笑よろしくお願いします！！
> キックギヤ周辺の問題ですが、実質のクランクシャフトの「左半分」の長さ自体は
> AF27でもAF28ZXでも変わらないので、AF27カバーでもいけない事は無いですね。
>
> まず、ZXクランクを入れるとランプの座面が1.5～2㎜程度エンジン中央よりになるので、
> これを仮に2㎜とし、その上でボス長が単純に3㎜長くなるので、ドライブフェイス自体の
> 「外側」への飛び出し具合はAF27ノーマル比で+1㎜となります。
>
> +1㎜だと誤差や組み付け方でフェイスのキックギヤ部分がキックギヤ本体に接触する
> 可能性もあるのですが、これは「22102-GAH-780」品番のAF28ZX系&初期型ライブ系の
> 全車に採用されている、「キックギヤ部分が2㎜低い」フェイスを使えばクリア出来ますね。
>
> これだと少なくともフルノーマルAF27構成に対し、フェイスのキックギヤ部分の位置は
> 1㎜程度内側に入るので、接触の可能性はまず無いでしょう。
> 確かナット自体も当たらなかったはずですが…
>
> と、昔はこうやってた記憶がありますが、昨日今日現物で実証した訳では無いので
> あくまで参考までにどうぞ(汗
それを聞いて安心しました～♪
私が現物で実証してみますね～（笑
駆動系パーツと消耗品等の見積も終わっているんで
ＡＦ２７のケースカバーで組み上げる方向で行きます。
> これに関してはまず無いとは思いますが、一応は元に戻せる仕様で塞いで
> 置いた方が良いかなと思いますよ。
> タップ切るまではしなくとも、ニップル自体を埋めてやればまず抜けては来ないです。
> かなり硬い圧入ですし、そもそもそこは非分解が前提の場所なので(笑
ふむふむ・・・・そうですね～
あらゆるケースを想定しての方が後々安心ですね
大変参考に成りました～♪
お忙しい中、有難うございました！！
また行き詰まとは思われますが（苦笑
その時は、またよろしくお願いします。
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