| 記事No |
： 6385 |
| タイトル |
： Re^3: オートバイスターターについて・・・ |
| 投稿日 |
： 2011/12/08(Thu) 07:22:26 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜
ちょっと遅くなりましたが今回もいつものパターンで。
さてさて田んぼの水を見に行く為のAF27が不調という事ですが…
これ、田んぼまでの距離にもよりますが短距離走行だとどうしてもこういった
症状は出がちになるのが当然だ、といった事も踏まえておかれると宜しいかと。
> 簡単ですが、伯父の２７は２８ＳＲモドキです。
>
> Ｅ/Ｇ関係は、どノーマルです。
>
> しかし、セル・キックスタート時。
>
> 一度は、始動しますが。
>
> アクセルを少し開けたとたん。「ボ、ボ、ボ、プスン」
>
> プラグはＢＲ８ＨＳＡなので、指定番数よりは２番ほど上げております。
プラグの番手は8番だと確かに「始動後に暖まるまでの時間」は多少なりと
伸びるかもしれませんが、だからといって始動性が悪くなるという道理は
まずありませんよ。
まだ暖まってもいないエンジンに対してプラグ自体の放熱性なんてのは
全くといって影響は無い、と言っても良いので。
> 伯父の乗り方も、安全運転なので・・・（私の親父が７０なので、伯父は７３か７４歳なはず）
そして、ご年配の方が乗られる上、短距離しか乗らないのであれば
あまり負荷をかけない場合のメーカー指定での4番とかでも全く問題ないでしょう。
仮に8000rpmで30km/h維持、とかのセットであればさすがに不味いですが、車両が
ノーマルであるのならば他人が乗ってかっ飛ばさない限りは大丈夫ですしね。
そしてオートチョークと言いますかバイスタータを新品交換された上、キャブ周りも
ゴム類を新品にして変化が無い、となればちょっと問題ですね。
お二方もご指摘されている様に、オートチョークの不具合やマフラーの状態でも
それなりに始動性は変化しますが、内部がよっぽど劣化していない限りはそこまで
おかしくはならないと思いますが…
走行距離にもよりますが、AF27系というかホンダ縦型系のノーマルマフラーは
純正安物オイルとかを使ってなおかつ暖気もせずあまり回さずにもいると
かなり劣化が速いので、この辺りも要因の一つかもしれません。
個人的経験ですが、新車から6000〜7000kmで完全に詰まったという物も私は
見た事がありますし、普通に乗っていてもガソリンスタンドの安物オイルを
入れているとそうなった、という事例があったりしますしね。
これ、エアを通しても全く通らない程にフン詰まりでしたよ(笑
で、ホンダ系キャブの欠点というか弱点として、スロージェットの不具合と
いう物もあったりしますよ。
これ、純正でスロージェットを取っても、たまにですが穴が曲がっていたりして
多少の使用で詰まり気味になってしまう、という物が散見されたりします。
何故にこういうのがあるのかさっぱり分からないのですが、これに当たってしまうと
キャブを掃除してから数百km程度の走行でキャブを開けると半分以上詰まって
いたりする事もあり、始動性に関してはかなり悪くなってしまいますね。
後、オイルポンプ周りやシリンダーベース面等の漏れや二次エア吸入はさすがに
チェックされていると思いますが、その上で始動性が悪いのであれば内部の
劣化もチェックしてみるべきかなと。
リングやシリンダーの劣化程度ではさすがに始動性が極悪になる、というLVにまで
達するには何万kmも使わねばなりませんが、そこまで逝っているのであれば
明らかに走行性能自体がダウンしてくるので一発で分かりますしね。
ただ、冷間時にアクセルを開けてエンスト、となればこれはオートチョークが効いて
いたとしてもちょっとおかしく、二次エアの可能性がかなり大きいです。
基本的に、ノーマル仕様のキャブセットであればそこまで始動性、始動直後の
調子が悪くなるという事はありえず、それが起こるのであればキャブセット変更で
誤魔化すのではなく他の要因を突き止めないといけませんね。
辻褄合わせでもその場は凌げますが、その内同じ事が起きる可能性はかなり高いと
思いますので…
腰上、腰下まで含めての二次エアのチェック、マフラー詰まりもある程度は気にして
メンテしてみると宜しいかと思います。
ではでは。
管理人でした〜
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