ろぷろすです。
> っと、これは何かろぷろすさんが面白いものをUPされているみたいで。
> 早速拝見しましたが、色々と興味深いデータになっていますね〜
やはり、食い付きが……(笑)
リーダーが好きそうだなって思ったのと、Gダッシュおやじさんが自車と似た症状だったので参考になるかなって思ったのでアップしたのです。
> デイトナってパーツ自体の不良があると送り返せば検証して頂けるというのは
> 以前からあるかと思いますが、結構詳細に見てくれてるってのを改めて感じた
> 次第ですよ。
今回初めてだったんですけど、メール問合せから好印象でしたね。
> …単純に同一の車両に組み込んで最高速度が出ない、となれば一応のプーリーの
> ベルト跡で判断してるみたいで、これは明らかに異なっている上に正常な車両に
> くっつけると不具合が無かったとなればさすがにメンテ不足しか要因は無いかと
> 分析出来てしまっていますね。
> しかしここまで差が出る、というトルクカム劣化というのも見てみたい気もしますが(汗
もしよければトルクカムを送りますよ(笑)
> で、シャシダイ計測の方なんですが…これはちょっと個人的に引っかかる点があったり
> してしまいます。
>
> 速度計測値を表記出来てるという事は駆動系固定の計測では無いのでしょうが、
> ここまで綺麗に出るものなのか、と思ったりしますが。
駆動系を固定したら、プーリーの異常は見付けられないですよと突っ込みを……(笑)
最近のシャシダイは性能がかなり良くなってて、補正値を入れるとかなり実走に近い数値が取れるみたいですよ。
> が、そんな些細な事はどちらでも良く、下側の右肩上がりのグラフは何をもってこれで
> 納得してくれ、と言いたいのかが分かりません。
> 私ならばこれを渡されたら確実に物を申しますよ。
>
> おそらく全開加速しての加速度合いをグラフ化した物では無く、一定回転数で速度を
> 維持出来る様にし、○km/hなら○回転、といった風に段階的に「点」の計測を行い
> それを線で繋げたグラフだと思いたいんですが、単純に考えるとエンジン回転数と
> 速度がここまで綺麗に比例する訳無いんですよね。
ですよね。
無段変速なんですから。
昔のスバルのECVTのCMじゃないですけど、エンジン回転が一定で速度のみ上がる領域があるはずですものね。
> アクセルワークをシビアに行い、こういった加速を行おうと思っても絶対に無理ですし
> ノーマルプーリーとの差異はともかく、あまりに綺麗過ぎるグラフが故にかなり
> 表記が怪しく感じてしまう、というのが正直な所です…
そこまで考えなかったですねぇ。
> 最高速度的な物の検証なのである意味中間点はどうでも良いのですが、それでも
> 何を表したいのかをちと測りかねる、と私は思ったりしました。
>
>
> それとノーマルプーリー車だと何故に最高速時点のエンジン回転数が7600rpmしか
> 無いのでしょうかねえ。
>
> デイトナプーリーだと80km/hで8250rpmとありますが、ハイスピードプーリー化で
> 変速比が小さくなっているのにノーマルの最高速状態に比べて+650rpmもエンジン
> 自体の回転数が上乗せされるのですか、と…
>
> CDIの電気式回転リミッターがあってももうちょっと行きますし、実走ではなく
> シャシダイ上なら走行抵抗は小さめなのでせめて8000rpmは行かないと
> おかしいはずですが。
> この点についてはどうも自社の物とノーマルの差異を比較させるために意図的に
> 数値的な物の差を大きく表記している、と受け取れてしまいますよ。
>
うははは。
突っ込みどころ満載ですね(笑)
> それ以前に、この右肩上がりのグラフだとノーマルプーリーでも8250rpmまで行けば
> 76〜77km/h位出ますよ、という証明にもなっているんですが。
理論的にはいくんでしょうね。
最大変速(MT車のトップギア)してれば、あとはどれだけエンジンが回るかで速度が決まる訳ですからね。
> …せっかくのデータにケチをつける様で申し訳ありませんが、プーリーの「具合」の
> 検証はともかく、実証のグラフ表記(下)がちょっと私には納得行かなかったです。
いやいや、前述の通りGダッシュおやじさんの役にたてばというのが第一なので。
私自身、ドリブン側の異常を疑いもせずにプーリー側しか見ていないでドツボにはまっていて、このデータでドリブン側を疑うきっかけになったので参考にして欲しいな……と。
> とまあ、戯言なのでさらっと流して頂けるとありがたいのですが、下のグラフを鵜呑みに
> される方がいても困るかなと思いましたのでご容赦下さい。
大丈夫ですよ。
こういう突っ込みを期待してましたから(笑)
ではでは。
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