ろぷろすさん毎度でございます〜
と、早速喰い付いてみましたがこういった反応でも良かったという事で
ほっとしておりますです(汗
> 今回初めてだったんですけど、メール問合せから好印象でしたね。
デイトナ、パーツのどうたらはともかくさすが大手といった感じはあるかと
思いますし、対応「だけ」なら良いと私も思ってたりしますね〜
が、近年はそういった問い合わせとかする事が無いのでなんともおぼろげな
記憶ではありますが(笑
> もしよければトルクカムを送りますよ(笑)
いやいや写真で結構ですんで是非拝見したいですよ〜
劣化具合というのは私もそこそこ見てきましたが…どれ位酷いのか、といった事にも
好奇心と探究心がわんさか湧いたりしますんで(汗
> 駆動系を固定したら、プーリーの異常は見付けられないですよと突っ込みを……(笑)
ええ、それはもちろん承知しておりますよ(笑
上側グラフだと、後輪駆動力から逆算してるはずの出力特性はきちんとしており、
時速20km/h強から70km/h弱までがほぼ同一の出力になっているというのは
真っ当に変速させて加速していかないと出せませんしね。
駆動系固定だとこうはなりませんし、そもそもそんなにスピード出ませんので(笑
> 最近のシャシダイは性能がかなり良くなってて、補正値を入れるとかなり実走に近い数値が取れるみたいですよ。
これ、スクーター相手だと結構難しいと思うんですが、この辺は時代と共に進歩して
いっているのでしょうね。
…が、だからこそ下側グラフの計測結果表記がとっても気になった訳でして(汗
> 昔のスバルのECVTのCMじゃないですけど、エンジン回転が一定で速度のみ上がる領域があるはずですものね。
おっしゃる通りなんですよね〜
上側グラフだと一定回転変速、イコールで単一に近い出力を発生させているのが
「回転数併記で無くても」判断出来るんですが…ここにエンジン回転数のグラフを一緒に
入れた物が個人的には見たいですよ。
…ぶっちゃけるとコレ、上のグラフはノーマル車との比較ですが両者共に変速回転数を
同じに設定して計測してはいない、というのがモロバレなんです。
エンジン条件が同じであるならば、プーリーを変更しても「同じ回転域」を使って加速させて
やらないと、駆動系パーツ自体の比較にはならないんですけれどね。
(だからこそ上のグラフでのエンジン回転数併記を見たい訳でして)
WR重量自体は両者同等でも、おそらくですが変速回転数はデイトナプーリーの方が
ノーマルより上の方、よりピークパワーに近い所を使って加速している状態になって
いる、という事は想像に難くありません。
こういった「駆動系パーツを変更した後のパワーグラフ比較」ってよくありますが、
両者共に同一の変速回転数で計測したとすれば、エンジンパワーが変わってもいないのに
後輪駆動力が大きく変動するなんて物理的にありえないんですよね(笑
となれば、加速時に使っている変速回転数を双方で変化させている、としかなりえないんです。
シャシダイの特性で、実際の後輪駆動力からどういった計算でエンジン出力を逆算して
いるのか、という方法にもよりけりかと思いますが、それがはっきりしない以上は確証は
持てませんけれど(汗
…要は、「プーリーのみを換えたら変速回転数が上がってビンビン走る様になった」と
喜んでるのと同じなんですね。
「加速に使ってるエンジン回転数」が変わってるんならそりゃ特性変わって当然でしょ、と(略
だからこそ、プーリー一つ交換するにしてもタコメーターで変速回転数の管理をしないと
比較にも何にもならない、というのは私がいつも言ってる通りです。
> 理論的にはいくんでしょうね。
> 最大変速(MT車のトップギア)してれば、あとはどれだけエンジンが回るかで速度が決まる訳ですからね。
理論的にではなく、実走行抵抗の小さいシャシダイ上だとせめてそれに近い位は
行かないとおかしいんですが、それをある程度でカットしてるというのが引っかかって
しまったワケでして(汗
実際、実走行だとフルノーマル+ノーマルCDIでも8000rpm点火リミッターが当たる
所位までは普通に走れるでしょう、と考えると(以下略
と、こういうのは大変興味深いですし自由に使えたら面白いだろうな〜と思ったりは
するんですが、補正のやり方とか詳細な計測方法が分からない以上、全部を鵜呑みに
するのはちと危険です、という事でひとつ(汗
管理人でした〜
|
