がびさん毎度でございます〜
さて、レスというか解説の方はお役に立てて頂けたみたいで嬉しいですよ。
こういう所に目を向けて真面目に考えられるというのは素晴らしい事だと私は
認識していたりしますんで。
> 大体は管理人様の方でしていただいた解釈のとおりです！
> というか、あの文章で伝えたい事がよくぞ伝わったと驚いております(笑
> 物凄く読み難い文章で本当に申し訳なかったですorz
いえいえ、多少理解しづらい点があってもそれを質問者さんの気持ちになって
考えて捕捉して行く、というのは必要なスキルだと考えていますんで、あまりに
意味不明でなければ全く問題ありませんよ〜
> 返信の方、何度か読ませて頂いたのですが、自分は理解力がとても悪い方でして・・・
> あらためて何日かじっくり読んでじっくり考えさせていただきます！(笑
ええ、お読みになった上で何か不明瞭な点があればまたご質問下さいな。
私で宜しければお付き合い致しますよ。
> 関係無い方面に話が飛んでしまうのですが、
> スズキの駆動系のトルクカムが一直線なのに変速後半で回転数が跳ね上がらないのはランプレの角度が云々とあったのですが、
いえいえ、関係おおありだと思いますよ。
おっしゃる通り、スズキの車両だとトルクカム「だけ」を見れば45°位の一直線ですが、
実際には全開加速でそこまで大きく変速回転数が上がっていくのか、となればこれは
違いますから、全体を見れば何がどうなっているのかという事は見えてくるんですよ。
これは何でも同じでして、特に駆動系というのは双方で関わっていない所を見つける方が
難しいので、一点特化と言いますか木を見て森を見ない、といったスタンスは死ぬほど
デメリットである、という事で。
> これが「ドライブ側のベルトを張る力＝WR遠心力だけではない」という事にも関係している為なのですね。
ですね。WRの遠心力だけがあってもベルト側面へ力をかける方向とは90°違いますし、
何をどうやって遠心力をベルト側圧、挟んで張る力に変換しているのかを考えれば
遠心力とイコールでは無い、という事はお分かりかと思います。
> なるべく「自分の頭で考える」と言うのが目標なのですが、
> いかんせん容量不足の脳みそでして(笑
> 行き詰った際にはまたご相談させていただくかもしれませんが、
> その際は、またぜひともよろしくおねがいします^^;
ええ、ご自身の頭で考えてみる事が一番大切ですし、私のアドバイスがあるからと
いっていきなり全部鵜呑みにするのも良くないので、納得行くまで脳味噌の体操を
行って頂ければ私も本望ですよ。
ではでは。
管理人でした〜
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