ねぎのリーダー様、皆様お世話になります～
予定通りと言いますか、かなり準備に時間を取られてしまいましたが
以前よりご指導のあったCDIを見直すべく行動に移っております。
計画としては、リーダーの推奨されるキャビーナCDIを用いて、フライホイール
のピックアップマグネットを進角加工する方向で進めております。
リーダーのコンテンツを参考書とさせて頂き、何はともあれチェスタのノーマルCDIで
点火角度を見てみましたが結果は下記の通りでした。
1800rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
2000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
3000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
4000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
5000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
6000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
7000rpm・・・・・BTDC12°（11°の様にも見える）
8000rpm・・・・・BTDC12°（11°の様にも見える）
サービスマニュアルでは1800rpm/BTDC14°となっており、低回転側ではそのままの結果でした。
点火は安定していて、タイミングライトのバラつきはありませんでした。
初めての計測ですので、私の目視があまりアテにならないのと、回転数維持が難しく精度としては
まだまだ甘いですが、おおむね6000rpm辺りまではBTDC14°固定で、
6500～7000rpm辺りから２°の遅角が確認されました。
デイトナPAに関しては、まだ大雑把な測定しか出来ていないのですが下記の通りです。
1800rpm・・・・・BTDC10°～12°
2000rpm・・・・・BTDC10°～12°
3000rpm・・・・・読み取れず
4000rpm・・・・・読み取れず
5000rpm・・・・・読み取れず
6000rpm・・・・・読み取れず
7000rpm・・・・・BTDC16°～18°
8000rpm・・・・・未測定
アイドリング時からタイミングライトの発光がおかしく、チラつきと言うかバラつきがあって
角度の読み取りがかなり難しいです。低回転側でノーマルより遅角、ある程度の回転域で
ノーマルより進角と言う暫定結果でした。
後日双方共再計測しますが、点火角度はともかくこの時点ですでにデイトナPAの方に信頼が
おけなくなっておりますが・・・・
ようやく質問です(汗
①リーダーのデータですとライブ前期のノーマルCDIは、1800rpm時おおむねBTDC14°固定で
6000rpm以降も同じか１°程度の遅角との事でしたが私の測定結果は２°遅角となってしまいました。
これは測定不備かCDI誤作動の可能性はあるのでしょうか？
②キャビーナCDIも後日測定しフライホイールの加工に挑みますが、現在のエンジン構成ですと
ウエイトローラー重量激変実験によりパワーバンドはおおむね6800～9000rpmで
１番パワーが出ていると思われるのが8000～8500rpmと把握しております。
そこで以前ご指導のあった様に４°～５°進角させ(3.8～4.8mm削り)一律１８°～１９°に
納めようかと考えておりますが注意点等はございますでしょうか。
③初歩の初歩かも知れませんが、フライホイール加工の際ピックアップマグネットは回転方向の逆側
(向かって左側）を削り落とすと言う認識で間違いないでしょうか？また削る際は普通にリューターで
座面と同じ高さまで削り落とせば良いのでしょうか？
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