ねぎのリーダーさま いつもお世話になります^^
曖昧な質問となってしまったみたいで申し訳ありません^^;
> この時点でも以前のプーリー新品交換直後と比較した場合には、
> ある程度の変速回転数の降下が見られているというのが
> ちょっと気になったりしますね。
プーリーは劣化が始まってるのは見た目でわかりますね〜。
中心部が荒れてる感じも無いのですが、最外周の縁だけが
強く残ってしまった感じです。
概算で、今日現在1600kmの使用かと思われます。
> ベルトですが、さすがにその距離では多少の減りは出始めるとはいえ、
> 材質的に劣化しまくっている、という可能性はかなり少ないですね。
このKN企画のベルトですが、最初からモッサリ感がございまして嫌いな
部類のパーツなのですね(笑)それで800km程の使用後に外して純正ベルト
へ交換した次第ですが、今回のワルサするに当たり登場となった訳です。
新品時は18.2mm、今日現在と最装着時も17.5〜17.8mmと測る場所に因って
というか、結構細かに太さが違う箇所が有って、捩れるベルトなのでは？
とか思ってます。太さのバラツキが出るって在り得ますでしょうか？
ちなみに現在装着している純正ベルトは現在17.6mm程度です。
なんかベルトの減りが早い気はしますです^^;
> なので、teketekeさんの場合であれば総重量40.5gですから1個6.75g程度を
> 突っ込んで運用するのがベターでして、これならば同じ状態から同じ900kmを
> 走破してもそこまでおかしくはならず、変速回転数の変動も少なくなるのではと
> 思われますね。
そうなのです。６個同じくして運用するのが常道だとは思います。
好みも多少変ってきて、today純正WRをセットしようか、デイトナ
で6.5ｇ入れるかなと思ってます。
ZEROの重量設定の細かなWRも有りなのかと思いますが、
実際の運用面を考えるとあまり乗り気ではありません。
> クラッチシュー自体は、それがタレ的減少の要因になる事はまず無いですね。
> パワーが有り余る車両で発進時〜完全クラッチミートまでの段階であれば
> おかしくなる事もありますが、完全に変速が始まった加速状態、通常の巡航状態で
> あればまず考えられないです。
> アウターに関しては今まで使っていたシューをそのまま流用すると、初期馴染みの
> アタリが取れるまでしばらく掛かりますが、少なくともそこまでおかしな点は
> 見られていないとなればアウターは要因ではなかった、とも見て取れます。
なにかそのような気はします。悪い方向へ作用するなら、まだ進行するはずなのですが
アタリが意外に良いのか感触も悪くありません。クラッチ周りに関しては取り越し苦労
であったようですね^^;
> と、これだけ一気に変更してしまうと逆に何が悪かったのか、がピンポイントで
> 分からなくなってしまうかとも＿|￣|○
あはは(笑)
ごめんなさい。ついつい堪え切れず一度に手当てしてしまいました^^;
この辺り、ツメの甘さですが、実験に成りきれてなかったとも…(汗)
> WRとベルトは…WRも通常であれば私そこまで悪者扱いはしないのですが、
> 今回はかなり怪しいですし、ベルトに関しては全てにおいて悪さをしてくる物なので
> このどちらか、もしくは両方がおかしくなってきていた、といった可能性が高いと
> 思われますね。
今の経過を見るとそんな気もします。今日、MJとエアクリボックス触ってみたり、
一昨日からカパカパのプラグキャップを取り換えたりしていても、良い方向の結果
がスンナリ出てくるので、今であれば再度ＷＲやベルトを再投入したら判るかも
しれないなと思ってます。
> うーん…ここまで書いておいて何ですが、私はそういう関連性があるといった
> 事例に遭遇した事は無く、クラッチイン&ミートの高低そのものが熱ダレの
> 様な症状の起因となった事が無いんですよ(汗
> なので私の意見としては「ならない」で済んでしまうのですが…
今回は自分の思い込みで「激変」した箇所を疑ってみたのですが、
それとは違うように思えてきました。そうなのですよね…。
> 数百回転のクラッチインの上昇のみが、他の部分に対してそこまでおかしな
> 症状をもたらすのか、と言えばそれは無いのでは、と私は考えていますよ。
少し、「熱ダレ」と言う事柄を大きく考え過ぎて、
あまりに大雑把な検証をしてしまった感じですね(爆)
なんかチョイと思い込みが有ったようです。
引き戻して頂いて感謝でございます〜^^
熱ダレでは無い
ありがとうございます^^
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