金ちゃんさん こんばんは^^
非常に興味ある切り分けをして頂いてありがたいです^^
> 地獄の金ちゃんでございます・・・
> 徐々にあだ名が変わって行き、最初のあだ名は何だったか解らなくなるのは幼少期に良くある事例(略
「実験」抜かないように(笑)
こちらの「昔のお話」に何かございましたですね。「２ｍのトコ」とか(笑)
「地獄の実験の金ちゃん」→「地獄の金ちゃん」→「地獄ちゃん」(←コレ嫌ｗ)
大人になってもあるかもしれません(現在進行形ｗ
…閑話休題…ｗ
> 新品から概ね1600km使用したプーリーを使用されたとの事ですが、実験とリフレッシュ後で
> 同じプーリーを使用されていると言う事であれば、変速回転数の落ち込みに関与したパーツからは
> 除外されますのでひとつ絞り込めたかとも。
そうですね。プーリーは今は大丈夫な気がしますが、そろそろ新しいのを^^;
使いきってしまうのも何となく嫌な感じがする、今日この頃(笑)
> 現在装着中の純生ベルトは「23100-GR1-753」ですか？
そうです。そうです。その通りです^^ 新品幅は私も18.2mmと計測したように思います。
思ったより減るのが早かったので、少し驚いているのですがわかり易く走り方の変化が
見られるので、嫌な感じではないですね^^ コレマタ買っておかないとｗ
> 0.5ｍｍのシムワッシャをお持ちでしたらランププレートとクランクシャフトの座面の間に
> 噛ませれば応急処置にはなるかと思われます。
0.5mmシムワッシャ持ってます。使った事は無いですけどｗ
せっかく教えて頂いたので、変化は知りたいですし入れてみます^^
> 現状ですと0.5〜0.6ｍｍのシムワッシャをドライブフェイスとボスの間に噛ませたのと
> 同じ状態になっていますので、発進も最高速もローギヤになっている筈です。
今の事象を寸法で捉えると、そうなるのですね。なるほど…解り易いです。
> すなわち発進時はクラッチイン高目で出足良好、最高速は落ち気味・・・
> ベルト長を弄るとまた変わって来ますが(笑
まぁ、そうですね…最高速はジリジリ落ちてきてますので(笑)
> １番確実なのは、新品ベルト装着時に手回しで減速比(変速比)を取っておくと、ある程度走行を
> 重ねた後の計測値との差でベルトがどんな状況にあるのか想像が着きますので良いのですが・・・
> ・・・あっ、これは強制する物ではないので、余裕がある時にでも(笑
コレなのですよね。「値」を採る作業はしなくてはいけませんね^^;
数値を採っていかないと、いつも悩まなくてはいけないので(笑)
カンニング出来ますし(爆)
> 私的にはベルトが１番フレキシブルで磨耗も早いと思うので、新品を入れる機会があれば
> 出来るだけ多くのデータを採る様にはしております。(各サイズ・最大減速比)
> これは純生でも社外でも同じです。
結果的に一番楽に物事講じる早道ですね〜。もう、憶測では無理なところまで来た感はあります。
まぁ、三郎触ってるぶんには何してても楽しいので、ゆっくり静かぁにやってみますよ〜^^
方向性を指してもらえるのは、ありがたいのです^^
感謝致します。金ちゃんさん^^
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