はじめまして いさん。
おそらくプラグ突出しにより最近ピストンに穴ぼこ開いた
プラティーと申します、以後宜しく御願い致します。
結構タイムリーな話でございますので書かせてください、ほんとは暇なんです〜（笑
へっぽこですので詳しくは夜リーダーさんがかいてくれます（笑
まず思ったことは私はイリジウム使った事無い（笑 ですのでノーマルプラグと言う事で。
とりあえずワッシャーいきなり二枚は危険では？改造コーナーにも効果が書いてありますが
四枚か三枚からの方が安心度倍増ではないでしょうか。
プラグ焼け色もリーダーさんにならって目安程度に考えています。
ピストンに穴が開く前も速い遅いは別として真っ白でも抱き付き等のトラブルはありませんでした。
ただピストンに穴が開く前に見た時はいつもと違う焼け方、ちょっと表現しにくいのですが
これはまずいかもと思っていながら対処せず穴ぼこ開いちゃいました（泣 馬鹿です。
番手を上げての調整もバイク屋さんは対外薦めませんよね（ある程度は別として）
番手を上げればプラグが熱的には耐えられますがエンジン自体の熱量を下げられる訳ではなく
他に熱量が増えさせているそこを対処しないとダメと解釈してます。
改造度合いも関係すると思われますし、あっているかわかりません（笑
あっているとして、いさんの場合プラグ突出しが怪しい個所になりますよね。
ノーマルはBR6HSAあたりと思いますがそれをBR10Eに上げるのは個人的に う〜ん？です。
高回転が回らないのは圧縮UPによるポンピングロス、プラグ突出しによる進角、メインジェット
のどれか？もしくは複数？もしかして全部？ではないでしょうか？
いずれにせよとりあえずプラグを戻すか枚数増やすのがよろしいかと。
そしてオマケですがBR6HSAのAなんですがこれってホンダ用らしいのです。
ヤマハなどはHSAではなくHSなんですね、私の車輌はHSだとすこぶる調子が良いのです。
HSAの方がカーボンなど付きにくいらしいのですが元から濃い目のホンダ車対策では？と
他の車輌でも良いのかわかりませんので試すチャンスがありましたらインプレお願いします（笑
調子の度合いからすると意外な足かせになっているようにも思うのですが・・・
間違い、訂正、理論はねぎのリーダーさんに（汗 HSAについてもお聞かせ願いたいです。
長々だらだら失礼しました。
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