| 記事No |
： 6628 |
| タイトル |
： Re^8: 見落としてたところがあったので捕捉です |
| 投稿日 |
： 2012/12/06(Thu) 06:27:12 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
Gダッシュ乗りの狂さん毎度でございます〜
さてさて今日もちょっぴり補足なんかをば。
> 28のHG刻印のシリンダーとのことでしたが、あくまで無加工ならの話しですよね？？
シリンダーですが、おっしゃる通りですね。
HG刻印の物はあくまで「無加工の純正品」の比較をするならば優れていると
いった事になりますから、新品で買ってそのまま使う事が前提ならば他の品番を
選ぶメリットはあまり無い、という事になります。
> 加工するほうがやはり性能は…
> 恐らく加工するほうは自分のイメージに近づけれるんだと考えてるんですが、そういうことでは無いですか？(´・ω・｀;A)
ですね。加工前提であるならばむしろHGだとWGに比べて融通の利かない部分も
出てくる場合がありますから、設計上の融通が一番利くのはWGである、と言っても
良いでしょう。
ただし、ライトチューン的な小加工で使うのであればやはりHGに軍配が上がりますが、
HGとWGを比べるとどちらかと言えばWGの方が欲しい、とかいう奇特な人間は
私くらいの物だと思いますよ(笑
ちなみにGダッシュのシリンダーは「ベース品」として考えるとあまり良い方ではありません(汗
> 新しい質問なのですが、AF28のエンジンとAF23のエンジン…
> レースをするならどちらがオススメですか？
えっとこの「レース」というのは短距離走のSS1/32mileという解釈で宜しいですかね？
それであれば問答無用でAF28エンジンの方がベースとしては良いでしょう。
酷使する事を鑑みれば、それだけ重大なトラブルに遭遇する可能性も高いですし、
メンテの面を鑑みるとパーツ自体が手に入りづらい絶版ともいえるエンジンをベースで
運用していくのは並大抵の事では出来ないんですね。
競技用途となればかなり「もったいない」使い方をするのが基本になりますから、
パーツの都合や選択肢等で融通の効きづらいエンジンでやっていくのは間違いなく
苦労するだけでイバラの道になってしまいますから…
まず、腰下関連が壊れたらもはや直せないのと同義のエンジンでは正直どうしようも
ありませんからね＿|￣|○
> 28のが丈夫さは勝ってはいるもののやはり軽さは23のほうが…
軽い、というのはさして問題にはなりませんよ。
これがノーマル同士の比較であれば話はまたちょっと異なりますが、いくらいじくっても
かまわないのが前提であればそういった部分に大差はありませんし、むしろ何をやるにも
制限の出てくるAF23エンジンではそれこそ厳しくなるだけです。
おかしな言い方ですが、仮に私にAF23構成のままでSSエンジンをやってみろ、と
言われたとしても、制限が多すぎてやりづらい上に耐久性や安定性を付与するのも
AF28ZXに比べて難しいのは間違いない、と断言出来ますからね。
そもそもレース用途だと、経年劣化によるトラブルよりも負荷による劣化、破損の方が
はるかに起こる可能性が高くなるので、不安材料は出来るだけ少ないに越した事は
無いんですね。
レーシングエンジンってのは「無茶をする物」ではありませんので(笑
> 無知なのは自分が一番感じてますし、バカなことだと思います。
> でも走るの好きなんでもっと色んな人と走りたいんですよ！
> だから勉強しながら頑張りたいんです(´・ω・｀;A)
> 本当はずっと走っていたいんですけどね(´-ω-｀)
ええ、今の時代だとネットを通じて愛好家の方と交流する事も出来ますし、こういった
古い車輌でも楽しむ事が出来ますから、是非是非色んな事にチャレンジしていって
頂きたいですよ。
ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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