ねぎのリーダーさん、お世話になっております〜！！
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> さてさてちと日が開いてしまいましたが、リングを正しく組むと調子は良くなったと
> いう事で私もほっとしましたよ〜
> それこそが本来の調子というかパワーである、という事で…
トルクフルに成ってエンジン交換前の
パワーを取り戻しました〜♪♪
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> 停車後にエンジン回転が落ちないとなれば、二次エア吸ってる可能性が一番
> 高いと思いますよ。
> とはいえ、それなりのチューン仕様ならば多少はそうなってもおかしくありませんし、
> エアクリ等に修正がなされていれば安定はしづらいものですから、ある程度は
> やむなしかなと思ったり(汗
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昨日、改めてジェットを組み替えて
やっとこ安定運用できるように成りました♪
エンジン停止後の回転が下がらない症状は・・・
無負荷での暖気後、アイドリング回転数を２０００にて固定
負荷をかけての走行後は、大体３０００前後でした
完全暖気後に二次エアチェックをパーツクリーナーにて確認
不具合箇所を見つけたのですが・・・・
結局、ネクティングチューブとエアクリの繋ぎ目でしたね（苦笑）
パテとバスコークにて見た目を気にせずに（爆）
修正をしておきましたので今後様子を見てみます。
また全開高負荷をかけた状態での回転数は
昨日の時点で９６００〜９７００
１００００オーバーはしませんでしたが
腰下がまだまだ〜こなれていないのか？！
はたまた以前のＧの駆動系が劣化していて？！
ベルトスリップ等で負荷が軽減されていたのか？？！
今度駆動系パーツを純正新品に交換して様子見です。
※車庫入れで気が付いたのですがＦブレーキの引きずり発見です（アセアセ）
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