デリカ乗りさん毎度でございます〜
…どうやらうどん王国はまた積雪の様ですが＿|￣|○
とまあそれは置いておきまして今日もレスをば。
> まぁ時代の流れと言いますか…
> いろんな趣味嗜好があって然りな世の中ですんで。
> 好きな者だけが集まって、情報交換できればいいかな？とも思いますよ。
そうなんですよ。もはやスキモノの方しか居ないであろう、という点もふまえ
最近はスクーター改造のコンテンツやらもかなり辛口にはなってしまって
いますので…
もはや歯に衣を着せて物を言っても意味が無い時代になっている、とも
言えますんで、今後はもっとズバズバ物を言いそうな予感がしてま(略
> 私みたいなの？(笑)
> 間違いなくスキモノですね。車もバイクも弄くり回しますから(爆)
> でも減っちゃいましたね、確かに。
ええ、そうです(笑
とはいえ私もいじくり回すのは大好きなのであまりジャンル問わずやってますが
スキモノの方ってどんなジャンルでも一定数は居るのがこれまた楽しいと
思いますよ〜
> RV125JPという、ビッグスクーター風原二です。
> 知らんモンが見たら、普通にビッグスクーターと思う様な感じのバイクですよ。
> こいつは長期放置車(１年ちょっと？)をタダで貰ってきました。
> キャブ清掃・バッテリー交換で蘇ってくれました。
> 中距離はこれが楽でいいですね。サブマシンです。
検索してみましたが確かにコレはツアラー的な感じですねえ。
しかし4st車だとさして劣化を気にせずとも良いというのはかなりのメリットに
なるかと思いますし…それであればこそなかなか要らない車輌が回って
来ないという諸刃の剣もあるのが悲しいやら何やらで…(笑
> 某オクにAF34-15xxxxxxの中古ノマフがあったんで、取り敢えず入札中です。
> チェスタ用とそれ以外用の見分けがついたんで、間違いないかと。
なるほど、それであればある程度安価で入手出来るかなとも。
ただ、こんな事書いてると純正のCDIではありませんがまた某オクでの相場が
変動したら嫌ですねえ(泣
> あ、チェスタとそれ以外でジェットの番手が多分違いますよね？
> 現在パーツリストがないんで、お教え頂けたら幸いです。
えっと初期型チェスタのジェット番手は、メイン&スローだけならば80&40番ですね。
とはいっても他のDio系とMJが2番違うだけなので大差は無いかなとも。
> ライブ系はマフラーが重要なんですね…
ですね。フルノーマルに対して社外品チャンバーのみで高性能を得ようとすれば
原付一種スクーターの中ではこれほど難しい車種も無いですから＿|￣|○
> 自分のスキルアップになるんで、やれるだけやってみます。
> ヤマハとスズキはある程度出来るんで、あとはホンダを…
> 厳しいからこそ、自分の糧になりますからね。
是非是非ホンダスクーターの泥ぬ…ではなくマニアックにならないと全てが
全然全くこれっぽっちも上手く行きづらいという世界をご堪能下さいな(汗
> キャビーナの純正CDIですが、現在8610円です。
> 絶版価格になってますねぇ…(汗)
うーむこれはやむを得ないですが、さすがにそのお値段だと長い目で見ないと
ちと躊躇する価格かなとも。
> 最近見ませんよねぇ…まだあるんですかね？
> ググってると画像だけ出て来ますが、実物があるのかどうか…
> キタコもなかなかいい商品作ってますからね。
キタコのパワーレブ自体はもう生産は行っていないのかなと思います。
が、無い事は無いでしょうけれども当時は不人気だったのでタマ数自体が
無いかなとも…
> 取り敢えず現車到着です。
> どうやら栗林のバイク屋さんで下ろされたマシンみたいです。ステッカーがありました。
> バイク自体は関西地区で乗られてたようですね。北千里の、坂道が多い所を走り回ってたようです。
なるほど、それなりに高負荷は掛かっていたタイプっぽいですね〜
坂道が多い所だとスクーターの駆動系にはかなりの負担になるので、
走行距離以上の劣化も考えないといけないかなとも(汗
> 外観はそれなりです。95年式なんで、パッとはしません。ワイン色です。
> タイヤは…前は使用不可、後ろはボチボチですね。
> なもんで、前後とも取り敢えず手持ちの中でマシな奴を履かせました。ついでにRホイールも、ZXの6本スポークに替えちゃいました。
> もうちょい後でですが、F回りディスク化の計画がありますので、その時にでもMBR740系の新品タイヤに替えます。
ホイールはすでに交換済みなのですね〜
鉄っちんだと普通に乗ってもひん曲がる恐れがあるのでライブアルミの方が
無難ですしね。
ディスク化もすでに視野に入れられておられる様ですが、初期型の車体だと
コンビブレーキ等のシステムが無いのである意味やりやすいかもしれません。
> バッテリーは新品に交換しました。キャブですが、洗浄してくれてました。
> 口径は18φっぽいですね。間違ってもヤマハの様な細さはなかったです(笑)PB2EBAの刻印を確認してます。
> 手が空いた時にでも、ジェットの番手確認してみます。
>
> プラグはボソボソでしたので、手持ちの新品W22FPR-Uを入れました。
キャブはちゃんとした物で良かったですよ〜
ちなみにスロットルバルブが18φだとキャブ口径自体は16φになります。
刻印はPB2EB-Aだと間違いなくチェスタ独自の刻印ですね。
> 駆動系ですが、明らかにヘタり込んでますね。変な加速します(涙)
> 発進時に少し回転が上がってから、ストンと落ち込んで、ジワジワ加速…いわゆる原付二種ノーマル車の加速です。
> ギア比まではまだ確認に至ってません。
あらら…これはやむを得ませんが中古のDio系なんて基本的にそんなもの
ですからねえ。
まだアルミ製ドリブンの後期型で無いだけマシなのかも、と(泣
> デイトナが２０年以上昔に売ってた、黄スプリングのショックも手に入りました。
おっと「ハイグリップタイプ」ですね〜
これは安価なワリにスプリングと減衰力バランスが良いのでなかなかかなと。
…しかしすでに色々パーツチョイスも始まっているですがそれなりにやりこんで
しまうおつもりなのかなとも思ったり(汗
> お手隙の時に一度持って行きますね。
ええ、また機会があれば一度拝見させて頂きたく思いますよ〜
丁度数ヶ月前に、同エンジンのライブDioの整備とリフレッシュを手伝ったので
まだエンジンフィーリングの感覚は残っている…ハズです(笑
> 2/14追記
>
> マフラーも到着し、交換しました。
> 中はどうやらオイルまみれみたいで…スロットルを全開にすると、オイルが噴射してますね(涙)
> たき火にでも放り込んだ方がいいですかね？
あらら、オイルが吹く程の状態なのですね…
これ、交換前のマフラーではそうなっていなかったのであればマフラー自体が
それなりに「溜まっている」という事になります＿|￣|○
が、Dio系全般の古い車体によくある、オイルポンプのギヤ部分のシールが
劣化して、クランクケース内にオイルが溜まって生オイルを吹きまくる、といった
現象もあるのですが、この場合だとマフラーが正常でもかなりの間オイルや
白煙を噴き続けるので注意です…これを解決するにはオイルポンプを新品で
交換するしか手段がありません(泣
で、マフラー単体ならば焚き火の前に、バーナーで入り口出口から炙った方が
良いでしょうね。
焚き火も悪くは無いのですが、丸ごと焼くとマフラーマウントの為の穴部分の
ゴムブッシュが逝かれてしまう可能性もあるので私はあまり好きではないです。
と、これを投稿しようとしたらなかひさんの補足がありましたので私もちょっとだけ追加で(汗
> ですので，もしマッタリ発進の重いクラッチでしたら，AF34ライブDioのクラッチでイイ感じになるかと思います。
> ちなみにAF27クラッチの方が重量的には軽くていいのですが，クラッチシューの面積がかなり小さいんです。ですので，AF34ライブのクラッチがお勧めです。
初期型のDioチェスタは発進時の変速比がハイギヤードな小径駆動系に対し、
それをカバーすべき軽いシューではなく、ライブDio-ZXと同等の重めの
クラッチシューを採用しているはずなので、本来はGAH-307のクラッチシューが
入っていてしかるべきなんですよね。
コレは私からもお奨めですよ〜
あ、ちなみにAF27系シューだとライブ系の強力クラッチスプリングがはまらないという
致命的な弱点もあるので注意です。
> そういえば昔PO○Hの「ZX用軽量クラッチ」と謳っているモトチャンプの広告の写真が，どう見てもAF34ライブクラッチだったなぁ，と思い出しました。
…そういう事もあった記憶が私にもあったりしますね(笑
とはいってもこういうのは常套手段ですし、軽量なのは間違いないので
生暖かくほくそ笑んでおくのがマニア道という事で…
ではでは、色々問題はあるかと思いますが快調になる事を期待しておりますよ〜
色々と悩むのも楽しみの一つですし、ね。
管理人でした〜
|
