アクシス中毒さん毎度でございます〜
ちょっと暖かくなってきてフットワークが軽くなりそうな管理人です(笑
> KN企画のサスですが秘密の場所で試しにセンタースプリング使用で走ってみたのですがこれはいかんですね、サスペンションとして機能しませんでした（笑
> 社外品のめちゃくちゃ固いセンタースプリングで試してみましたが・・・多少はよくなった気がしますが実用には程遠いかと
センタースプリング流用のKNサス、実走されてみたのですね〜
しかし結果は予想通りだったという事で…(泣
残念ではありますがこれもひとつお勉強になったと思えば面白いものかなとも。
> 自分的には結構いい案だと思ったのですが今書いた事を見直すと恥ずかしいです（汗
> （じゃあ書くなよとのツッコミはなしでお願いします・・・笑）
いえいえ、その発想は私本当に驚きましたし、可否はともかくそういった柔軟な
発想はとーっても大切なので、お世辞ではなく私もお勉強させて頂きましたよ。
> しかし今回得た事はバネが機能しないとサスペンションがトンでもない挙動する事ですね、いい経験になりました。
スプリングの反力とダンパー(ショック)の減衰力があってこそサスペンションなので、
どちらが欠けてもバランスは崩れるので、まともに走れないというのは体感でもって
経験されたかと思いますよ。
…良い物になってくると、スプリングそのものは最低限度の反力しかなく、実際には
厚側へのダンパー性能でもって沈み側ストロークをコントールしている、といった
具合になるので、そういった物を体感してみる事が出来れば良いのですけれどね〜
> （リーダーさんがバネレートを知っているのはいろいろ気になりますが秘密なのでしょうがないですね・・・爆）
えーっとセンタースプリングの方は実測からのデータですよ(笑
トルクカムの作用力というモノはエンジンパワーや溝角度によって
決定されますが、それは数十kg程度の力さえあれば良い物なので、
センタースプリングにはそこまで強大なバネレートは必要ない、といった
点から見ても、意外とセンタースプリングの「バネレートのみ」ならば
スプリングとしてはかなり貧弱なんですね。
が、この場合はバネレートがイコールで反力になる訳ではなく、センター
スプリングだとセット時でかなりの圧縮具合ですし、動作的にはそこからさらに
縮めていく事になるので、単純に自由長をちょっと縮めた程度のセット長に
なっているサスのスプリングとはワケが違う、という点も大切です。
さすがにリヤサスのバネレートはちょっと詳細は言えないのですが、実際に
簡易計測しても何十kgもあるレートではない、というのは確実だったりしますので
参考までにどうぞ。
> ちゃんとしたバネを使わないとだめなんだな〜と思いリーダーさんから教えてもらったバネレートを参考にバネ屋さんにKN企画サスのバネをもって行って同じ形状のバネを製作してもらっている所です。
おお、これは素敵ですね〜
バネ屋さんに持ち込めるのであればそれが一番良い方法でして、とりあえずは
細かい事を気にせずにバネレートのみを変更したKN互換のスプリングをこしらえて
試してみるのが最良だと私も思いますよ。
これまた古い話になりますが、減衰力「だけ」はそれなりの性能の社外品の
リヤサスを、アクシス中毒さんの用にスプリングのみワンオフで作成して使って
いた、という話もレースの世界ではザラにありましたんで(汗
> と話がオクムラの加工からずれてしまったのですが今回もいろいろ知ることができてよかったです〜これからもトンチンカンなこと話すかも知れませんが生温かい目で見守ってください（笑
>
> またよろしくお願いします！
いえいえ、私としては話題は特に限定せず何でもOKですんで、またネタ等が
あれば是非よろしくお願い致しますね。
ではでは今回はコレにて失礼をば。
管理人でした〜
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