郵便屋おやじさん毎度でございます〜
さてさて、長ったらしいアドバイスでしたが得る物もあった様で何よりですよ。
どうしても今の時代は厳しい物の言い方にならざるを得ないのですが、
安易にアドバイスして物事が解決しないよりははるかにマシだと私は考えて
おりますので…
> 早々のアドバイスありがとうございます。確かにノーマル＋ＣＤＩで本来の最高速が出ていない時点で
>原因追求するべきでした。もっと早くこのＨＰに出会えていたらと思います。
そうですね、当HPの「スクーター改造」の一番最初に記している事なんかは
とても大切な事なので、そういった点を旨とされると結果的には要らぬ苦労が
少なくて済みますので。
>各パーツをノーマルに戻して見極めようと思います。
ええ、劣化の具合もありますが、特に駆動系はまず色気を出さないノーマルにて
セッティングのみを行ってみないと何も分からないのがスクーターという物です(泣
>タコメーター着けたいのですがおやじの少ない小遣いでは・・・でも少しでも本来の性能に戻せるようがんばります！
タコメーターはですね、もちろん取り付けて何か性能が上がったりフィーリングが
上がったりする物ではありませんから、購入を渋る方も多々おられるのは私も
承知しておりますよ。
タコメーター買うより他のパーツ買いたい、といったパターンの方も私は
多数見てきておりますので＿|￣|○
しかし、通常はエンジン付きの乗り物にて、調整やチューンを行うのであれば
エンジンの回転数を参照しない、なんてありえない事なんですよ。
スクーターには一部を除き元々タコメーターはありませんが、だからといって
無くても行ける、というワケでは無いので…
次回、何かひとつパーツを購入される機械があれば、それをぐっとこらえて
タコメーターに回す、というのも必要だと思いますよ。
>改造というよりレストアって感じですね。
そうです、まぎれもなくカスタムでもチューニングでもなく、「レストア」が必要な
年式&車種にお乗りなのですから、それは避けては通れないんですよね。
重ねて申しますが、原付一種スクーターという物はそこまで長期&長距離での
使用に耐えうる様には設計されていないので。
特にライブDio系は固体差もありますし、腰下の問題もある上に各部シーリング等も
他車に比べて経年劣化の影響しやすい構成なので、ただ走れば良い、というのでは
なく、性能的に「上」を目指したいならば消耗部品にかけるコストをケチりすぎては
何の解決にもならない、とは断言しても良いでしょう。
ではでは、また何かあれば遠慮なくご質問下さいね。
管理人でした〜
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