makkymanさん毎度でございます〜
さて今日はちょいと補足をば。
> あ！ちなみに私のキャブＯＫＯ24です。すみません紛らわしくて。
と、すみませんよく読んだらPWKタイプ、という事でしたね(汗
しかし、24φならば28φに比べてスロットルバルブの引き具合は多少
マシなのでは、と思ったり。
> それでボアアップキットなのですが、あれからヘッドを外してみたら
> なんと！マロッシ製の72ｃｃキットでした。道理で頭打ち感がない
> 高回転のよく回るキットだなぁ・・・と思ってるとこでした。
ボアアップはマロッシですか〜
現在トラブルが無いのであればそのまま様子を見て行けば宜しいかと
思いますが、マロッシってある時期からはリングが脆い材質になってるので
ある程度は定期交換しないと不味いかと思いますんで参考までに(汗
> これからの予定で、このまま２本引きで一旦OKO24をつけてみて
> どうしてもだったら１本引きで混合仕様にしようかな？と
> その際１本引きのワイヤーはかなり長くないとなんですが何を使えば
> よいのでしょ？？
1本引きのアクセルワイヤーですが、これはキャブ口径が大きくなると
どうしてもそれを引ききるワイヤーの場合だとアクセルの開度がかなり
大きくなるので、それを改善するならばハイスロごとの交換がベターかなと。
今あるのかどうかは分かりませんが、キタコからPWK用ハイスロキットが
出ていましたし、それを使わないならKN企画のノーマルスロットル対応の
ワイヤー+適当なハイスロでもOKでしょう。
>あと混合の比率はどのくらいですか？ちなみにオイルはカストロの2Ｔです。
混合比はですね、これはボアアップ前提であれば私は上限を30：1程度とし、
絞っても40：1程度をベターとしますね。
オイルってのは薄すぎてメリットになる事は多少のレスポンスアップ程度しか
ありませんし、万が一の時のダメージ具合や各部パーツの磨耗具合の差に
直結してくるので、混合給油で運用するならばオイルグレードより混合比を
あまりケチらない方が結果的に損をしないです。
なお、現在のオイルはカストロ2Tという事ですが…私はカストロールブランドに
ついては植物油のA747以外は全てイマイチである、と考えており、あまり
お奨めは出来ないですね。
値段の割には微妙といった感覚が拭えませんから、そのクラスを使うのであれば
まだホンダウルトラGR2とかヤマハスーパーRSを混合給油で用いた方がはるかに
良いでしょう。
> 駆動系はすべてノーマルでWRのみ30ｇにしてオクムラ風にギャンギャン
> 回して乗る仕様になってます。（笑）
> キャブもＶＭ18はベストセットと自負してます。
マロッシのボアアップキットだと当然ノーマルシリンダーよりは高回転側に
パワーバンドが以降しているので、それなりに高い回転数で変速を
行わないと旨味は出てきませんしね(笑
VM18も、無加工品ボアアップであればそれなりの良いバランスだと思いますが、
キャブ口径がそれ以上上がると、やはり上げただけのパワーアップは比例しては
来ないと推測はしますが…
> もう一歩アクセルを開けたときのパンチが欲しいと思いPWKタイプの
> 別件からの流用にチョイスしてみた次第です。
こちら、ご存知かもしれませんがAF18系エンジンというモノは、ノーマル状態で
リードブロック奥の吸気口部分にかなりの制限があるので、でかいキャブを
入れるならばそこをなんとかしないと本来の能力は発揮しづらかったりします。
欲を言えばリードブロック、バルブも正直かなりヘボいので、やり方にもよりますが
VM18φのままでもそのあたりを改善した方が、キャブだけでかくするよりは
効果が高い場合もある、というのがチューニングの面白いところですね。
これはひとつのパターンとしてよくある話なのですが、無加工社外ボアアップと
社外品チャンバーで、そこからビッグキャブを投入しても前述の様な部分が
きちんとチューンされていないと、音や燃費ばかり悪化して思ったほど気持ちよく
ならない、という事はよくあるので、そのあたりのレベルになるともはやパーツの
互換、ポン付け変更のみではパワーアップ具合は制限されてくる、といった点も
覚えておかれると宜しいかと思いますよ。
ではでは、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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