ねぎのリーダー様お世話になります。
早速のご返答ありがとうございます。
山田商会さんは活動休止されていましたか…。
残念です。
三又セパレーターで今まで何機と腰下を割ってきましたが
どれもケースにベアリングが残らず、シャフトに付いてきてしまいますので
水平が出ておらず斜めに力が加わった為かと解釈しておりました。
それで板状のセパレーターなら間違いなく水平が出せるのではないかと思っていましたが多少斜めになっていてもさして問題はないのですね。
＞クランクシャフトがひん曲がっておらず、真っ当に
組み込み、その上でドライブフェイス外しの時に無理な力を掛けないのであれば
よほどの事が無い限り、クランクベアリングの物理的破損の可能性は少ないです。
Ｇダッシュでは２機のエンジンのクランクベアリングがダメになりました。
勿論ねぎのリーダー様が仰られている条件は守っています。
また、駆動系も純正加工のプーリーとトルクカムのみでカリカリには改造していません。
トルクカムはもちろん４５度以下にはしていません。
恐らく当方の使い方の問題かなと推測しています。
シーズン中は毎日通勤に使っていまして会社が山の上にあり、行きは坂道続きでもちろん信号もなく片道23キロほどノンストップで山を駆け上がっていますので相当な負担が掛かっている為かと思っています。それでこの先もクランクベアリングの交換の覚悟はしているという訳です。
＞事実、現在であれば私の技量でもカムイ二輪館製の板アダプターの劣化コピー品
程度は作れますし、お手持ちの三つ又式セパレーターをセット出来る様に改良しても
良いかなとも。
これに関しては私が現物を持っているので材料費はともかく形状コピーはさほど難しくは
無いでしょうね。
頼もしいお言葉ありがとうございます。
必要になりましたら是非ともお願いいたします！
それでは失礼いたします。
ありがとうございました。
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