Ｇダッシュ大好きさん毎度でございます〜
さてさて今回はちょろっとだけ蛇足なんかをば(汗
> 山田商会さんは活動休止されていましたか…。
> 残念です。
そうなんですよ。当時は私も何度か少しでも復帰を、と打電したのですが
やむにやまれぬご事情がある、という事では仕方なし、となったんですよね(泣
> 三又セパレーターで今まで何機と腰下を割ってきましたが
> どれもケースにベアリングが残らず、シャフトに付いてきてしまいますので
> 水平が出ておらず斜めに力が加わった為かと解釈しておりました。
> それで板状のセパレーターなら間違いなく水平が出せるのではないかと思っていましたが多少斜めになっていてもさして問題はないのですね。
コチラですが、クランクケースを割った時には古い車両であれば高確率にて
クランクシャフト側にベアリングがくっついてくる、と割り切っても良いでしょうね。
仮に新品クランクケースをベースとしていても、2回も3回も割っていくと
どうしてもベアリングはケースには残りづらいです。
逆に、それを逆手に取りクランクケースを割る前に常温+αで良いのである程度
余熱を与えておき、ケースからベアリングが外れる時のストレスを軽減する、と
いった点を狙う手法もあったりしますよ。
Ｇダッシュ大好きさんご自身も、何機も腰下を分解してこられたのであれば
ベアリングを抜いた後のクランクケース側のベアリング穴の内周の「状態」を
千差万別に感じられたかと思いますが、状態が少しでも悪いととどうやっても
シャフト側にベアリングが残りやすい、という事で。
> ＞クランクシャフトがひん曲がっておらず、真っ当に
> 組み込み、その上でドライブフェイス外しの時に無理な力を掛けないのであれば
> よほどの事が無い限り、クランクベアリングの物理的破損の可能性は少ないです。
>
> Ｇダッシュでは２機のエンジンのクランクベアリングがダメになりました。
> 勿論ねぎのリーダー様が仰られている条件は守っています。
> また、駆動系も純正加工のプーリーとトルクカムのみでカリカリには改造していません。
> トルクカムはもちろん４５度以下にはしていません。
> 恐らく当方の使い方の問題かなと推測しています。
ふむふむ、運用や作業等は気を遣われているのですね〜
その上でクランクベアリング破損があった、となれば…正直謎です＿|￣|○
コンテンツにも記していますが、組んだ状態で全くガタの無い仕上がりであれば
馴染むまでにかなりのストレスが掛かる事もあるので早期破損の可能性も高く
なってしまいますが、そうでもない、となればオイル供給が足らない等の他の要因も
考えられるかと思いますです。
> シーズン中は毎日通勤に使っていまして会社が山の上にあり、行きは坂道続きでもちろん信号もなく片道23キロほどノンストップで山を駆け上がっていますので相当な負担が掛かっている為かと思っています。それでこの先もクランクベアリングの交換の覚悟はしているという訳です。
なるほど、かなりシビアなコンディションでの運用なのですね。
が…それであればクランクベアリングより先に逝ってしまう部分があってもおかしくは
無いと思うのですが、仮にクランクシャフトのせいでクランクベアリングが逝ってしまうと
いった状況の場合、クランクオイルシールなんかは早期に漏れが発生したりもするので
まず一番にベアリング破損、というならば他が怪しい感じがしてしまいます(汗
> ＞事実、現在であれば私の技量でもカムイ二輪館製の板アダプターの劣化コピー品
> 程度は作れますし、お手持ちの三つ又式セパレーターをセット出来る様に改良しても
> 良いかなとも。
> これに関しては私が現物を持っているので材料費はともかく形状コピーはさほど難しくは
> 無いでしょうね。
>
> 頼もしいお言葉ありがとうございます。
> 必要になりましたら是非ともお願いいたします！
ええ、現在ではこういった技術的なアドバイス、と言いますか出来ない事を手伝って
差し上げる、といった事もちょろちょろやってますので何かお困りであれば遠慮なく
ご相談下さいな。
ではでは、今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜
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