ねぎのリーダー様お世話になります。
丁寧なご返答ありがとうございます。
> クランクケースを割った時には古い車両であれば高確率にて
> クランクシャフト側にベアリングがくっついてくる、と割り切っても良いでしょうね。
そうだったのですか…。斜めに力が加わっているのが原因であると完全に思い込んでおりました。
> 仮に新品クランクケースをベースとしていても、2回も3回も割っていくと
> どうしてもベアリングはケースには残りづらいです。
そうなのですか…。それだけデリケートな物なのですね。ちょとびっくりしました。
> 逆に、それを逆手に取りクランクケースを割る前に常温+αで良いのである程度
> 余熱を与えておき、ケースからベアリングが外れる時のストレスを軽減する、と
> いった点を狙う手法もあったりしますよ。
そういう手もよく考えてみればありますね。今度試してみます。
> オイル供給が足らない等の他の要因も考えられるかと思いますです。
オイルは腰下を割った時はしっとりとケース内が濡れている状態ですので供給は十分かと思うのですが考えられるとしたら組んだ時のシャフトのガタが全く無い状態ですのでこれが原因かもしれませんね。（もちろんシャフトはスムーズには回転します）
ガタが出る位までセンターを出すのは本当に難しいですね。
> 現在ではこういった技術的なアドバイス、と言いますか出来ない事を手伝って
> 差し上げる、といった事もちょろちょろやってますので何かお困りであれば遠慮なく
> ご相談下さいな。
機会があれば是非ともお願いいたします。ねぎのリーダー様の技術を是非とも拝見してみたいです。
最後にお伺いしたいのですがＧダッシュのAF18エンジンにライブのアルミを履かせた場合、マフラー寄りにタイヤセンターがずれるのですがこれはこういうものなのでしょうか？純正鉄ホイールでもアルミの時よりマシですが若干マフラー側にずれています。
今まで所有してきたＧダッシュすべてにそういう傾向がありましたので疑問に思いました。
フレームの後端真ん中で糸に重りを付けて垂らしてセンターを見ていますがこの方法は正しいでしょうか？
それでは失礼いたします。
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